Короткие впечатления от колесного парохода “Помяловский”

Сразу признаюсь – дела давно минувших дней, так что информация отрывочная, у кого есть лучше – милости просим.

Итак, 1977 год… На Оке еще много всего: ходят скоростные суда (“Ракета”, “Заря”), без которых добраться до некоторых населенных пунктов крайне сложно, грузовые караваны, знаменитые “Окские”, плавучие магазины (изредка доставлявшие московские продукты в “глубинку” на радость туземцам) и … колесные пароходы. Именно пароходы! Лично помню названия: “Рязань”, “Матрос Вакуленчук” и “Помяловский” (теплоходы 305 пр. появились заметно позже). По неизвестной причине некоторые делали остановку в Шилове – никакой закономерности я не смог тогда выявить – благо имелась вполне приличная пристань (которая впоследствии переместилась в Рязань) – создавая проблемы рейсовым катерам “Москвич” (ПТ с № 63, 82 и, позже, 159, один из них еще работает в Рязани и по сей день), обслуживавшим местную линию: тем приходилось высаживать пассажиров на необорудованный берег, благо был поворотный трап на носу…

Итак, нам предстояла поездка в Рязань – на электричке. Поскольку дом отца был расположен буквально в сотне метров от пристани (на самом берегу Оки) в какой-то момент совершенно спонтанно родилась идея “тряхнуть стариной” и воспользоваться уже непопулярным (и дорогим) водным транспортом. И вот – драматичнейший момент. После спешных сборов (пароход уже уходил) мы почти прибегаем на пристань – и с неописуемым огорчением наблюдаем, как “Помяловский” уже отошел и медленно отрабатывает назад – нужно было развернуться почти на 90 градусов (пристань была расположена слегка в затоне, в стороне от судового хода). Реплики работников пристани, шутки, советы спать поменьше…

Впрочем, дистанция до парохода была буквально несколько метров, и наш огорченный вид (и шутливые советы провожающих вернуться и забрать припозднившихся пассажиров) не остался не замеченным на борту… И тут пароход подрабатывает машиной – и швартуется заново! В общем-то, ради нас троих… Правда, снизу показался “Окский” с грузом щебня, и, возможно, его было проще пропустить, чем устраивать сложное расхождение в узости… Впрочем, через пару часов его все равно пришлось обгонять…

Итак, мы на борту. Пароход был даже не полупустой – заполнен процентов на 20, так что, возможно, наше присутствие и впрямь было не лишним во всех отношениях. Кстати говоря, билеты от Шилова до Рязани стоили около 25 рублей (два взрослых + ребенок) – весьма существенные деньги по тем временам, особенно с учетом того, что билет на электричку стоил 1 р 25 коп (взрослый), а дорога занимала 2 с небольшим часа (пароход шел около 10 часов). В общем, в условиях нараставшего кризиса, 25 рублей в пароходной кассе стоили того, чтобы совершить малоприятный маневр дополнительной швартовки и отхода…

Каюта – 4-местная, где-то в корме на главной палубе – напоминала железнодорожное купе, в чем-то даже более сурово-аскетичная. Верхние полки опускались, образуя (с нижними) некое подобие дивана. Имелся умывальник с, помнится, только холодной водой.

Сам пароход производил прекрасное впечатление… Очень чисто, почти без посторонних запахов… работал ресторан (увы – пришлось проигнорировать по недостатку денег) и буфет (продавались, в частности, апельсины – неплохо для 1977 года!). Запомнились такие своеобразные площадки для отдыха на средней палубе – этакая загородка, вынесенная к самому борту со скамейками – создавалось полное впечатление полета над водой (проход по палубе был как-то Уже и “прижат” к каютам). В общем, ничего подобного я впредь не встречал… На палубах и в салонах – малолюдно, тихо. Оформление холлов – крайне скромное, но портрет Помяловского и все необходимые аксессуары (колокол, таблички и пр.) придавали должную солидность…

Пароход был, видимо, с нефтяным отоплением котлов – я не помню особо густого дыма из трубы… скорость оценить трудно – Ока диктует свои правила… Отделение маховиков было открыто для обозрения через большие застекленные окна на главной палубе (там, где на 588 пр. расположены душевые), и можно было наблюдать 5-6 вахтенных матросов (убей, не пойму – что они там делали…), очень прилично одетых (не то что нынешние пиратики на 026 пр.) и вахтенного начальника. Отец попробовал попроситься внутрь (посмотреть) – не пустили категорически. Сами цилиндры были скрыты под палубой, виднелись только могучие шатуны и еще более впечатляющие маховики (типа коленвала в автомобильных двигателях). Запомнились маслосъемники (видимо, из какой-то специальной ткани) в верхней точке, закрепленные на специальной стойке (чтобы масло из подшипника не попадало на стену). Удивило, что ФАЗА вращения правого и левого колеса не совпадали – один маховик “обгонял” другой на стабильные 20-30 градусов.

Ну и самое главное… Шум колес практически не был слышен – но ВЕСЬ пароход постоянно очень специфично содрогался (лучше сказать – дергался взад-вперед) – все-таки массивные маховики шли с УСКОРЕНИЕМ вниз-вперед и с ТОРМОЖЕНИЕМ вверх-назад – это усилие не гасилось ничем, никакими противовесами. В общем-то, это “подергивание” было весьма утомительно (уже часов через 5-6), вибрация современных дизелей несравнимо комфортнее (даже на 588 или 305 пр., не говоря про идеальную тишину кают в носовой части 4-палубных). Хотя, конечно, мягкое “шлеп-шлеп” плиц по воде на участках с малой скоростью движения имело специфическую прелесть… и, в принципе, я бы не отказался пройти на колесном пароходе ради экзотики и сейчас – но лучше по недолгому пути…

Итак, почти 150 км по Оке от Шилова до Рязани мы шли около 10 часов. Швартовались к пристани в районе Лесопарка (рязанцы поймут… да и сейчас пароходы встают там же).

Вот такой скромный опыт сделал меня не совсем здоровым по части речного туризма… следующий опыт был в 1981 г на скромнейшем “Артеме Коровине” (1-палубный теплоходик, похожий на ОМ или МО, проекта 331), а затем – только в 1997 г., но об этом – позже…

/Минаев Владимир/
Опубликовано на сайте: 06.04.2006