Это не был круиз в стандартном понимании. Просто летом 1999 года у меня выдались две командировки – в Новосибирск и Якутск, и я их запланировал так, чтобы доехать до Якутска по Лене на пароходе. Для меня, с детства увлекающегося речным флотом, это было замечательной возможностью прокатиться на одном из пароходов 737 проекта, которые до сих пор ходят по Лене.

Со мной в командировку в оба города ехал мой коллега по работе, и я уговорил его тоже прокатиться на пароходе.

По телефону я узнал у диспетчера Осетровского порта, когда отправляются пароходы до Якутска, и взял билеты на поезд из Новосибирска до станции Лена с таким расчетом, чтобы быть в Усть-Куте за день до отправления парохода. Поясню, что город Усть-Кут имеет порт Осетрово и железнодорожную станцию Лена, отсюда такое многообразие названий.

Поездка на поезде по Сибири доставила мне большое удовольствие. Я обычно летаю на такие расстояния самолетами и не вижу всех красот дороги. Дорога Новосибирск – Лена хоть и занимает полтора дня, но стоит потраченного времени из-за красоты окружающих пейзажей.

В Усть-Кут мы прибыли в полдень и сразу пошли на пристань, находящуюся неподалеку. Пароход должен был прийти из Якутска в 18.00, но оказалось, что он пришел раньше и уже стоял у пристани. Мы пошли прямо на пароход и купили на нем билеты до Якутска, а также оплатили ночлег на пароходе (он отправлялся на следующий день).

Каюта была двухместная первой категории. В каюте – умывальник, шкаф, две койки, столик. Все очень просто и скромно. Сам пароход очень напомнил мне пароходы дореволюционной постройки, только без излишеств в оформлении интерьеров. Я даже подумал, что 737 проект появился после войны, потому что была острая нехватка пассажирского флота и не было времени на проектирование новых судов. Вот и взяли готовый старый проект, где-то переделали и назвали проект 737.

Описание парохода “Красноярск” начну с самой верхней палубы. Здесь расположена рулевая рубка, явно не “родная”, а поставленная позже. Она очень не гармонирует с общим “древним” видом парохода. Никаких кресел на крыше нет, но никто не возражал, когда некоторые пассажиры там загорали во время рейса.

В носу второй палубы – очень скромно обставленный салон. В корме по идее находится ресторан, но в том рейсе он был закрыт. Каюты на этой палубе одноместные, двухместные и четырехместные с умывальниками.

На главной палубе – четырехместные каюты, явно переделанные из многоместных и дооборудованные умывальниками. В корме – ресторан, оформленный очень бедно и буфет с очень ограниченным и дорогим ассортиментом. В центре, как это и принято на таких пароходах, машинное отделение за стеклянными перегородками.

На нижней палубе (в трюме) – четырехместные каюты третьей категории, сделанные на месте носового общего помещения. Кормовое же общее помещение закрыто и что там находится, я не знаю.

День первый. 9 июля 1999

Вечер провели в Осетрово. Купались в Лене. Вечером пришел поезд из Москвы и пароход заполнился пассажирами этого поезда.

День второй. 10 июля 1999

Отправление парохода в 10.00. На пристани много провожающих, палубы “Красноярска” заполнены пассажирами, на мостике капитан, все, как обычно. Отданы швартовы, и пароход начал движение. Вдруг откуда-то снизу раздался крик: “Капитан!..” (далее неразборчиво). Капитан спокойно сказал в микрофон: “Поздно”. Я не знаю подробностей, но в машинном отделении произошла какая-то поломка, и машина не заработала. Это пассажиры узнали позже, а пока пароход с неработающими колесами стало относить течением. Помню, я очень удивился этой “новой методике” отхода парохода с неработающими двигателями. Лена там очень узкая и раньше теплоходы и пароходы, отправляющиеся вверх, разворачивали буксиром. В последние годы они стали отходить самостоятельно из соображений экономии.

“Красноярск” смог развернуться, видимо, с помощью руля, а затем наехал правым колесом на бакен и остановился.

Затем около полутора часов бакен извлекали из колеса, еще несколько часов чинили что-то в машине, в общем, в путь отправились с шестичасовым опозданием. Весь рейс пароход потом шел с опозданием, понемногу его сокращая, и в Якутск опоздал “всего” на полтора часа.

В этот день других остановок не было, погода была хорошая, а виды на Лене – красивейшие.

День третий. 11 июля 1999

Утром подошли к Киренску, порту приписки парохода. Это была единственная долгая стоянка парохода, отправились только в 15.00. Киренск – небольшой сибирский городок, делать там особенно нечего, поэтому, прогулявшись, вернулись на пароход. Потом я съездил на пароме на другой берег Лены, в основном для того, чтобы сфотографировать пароход со стороны реки. Местные мальчишки забавлялись тем, что залезали на пароход и прыгали с него в воду.

Остаток дня шли без остановок. Берега Лены здесь высокие, покрытые густым лесом. Очень красиво. Населенных пунктов почти нет.

Вечером встретили однотипный пароход “Хабаровск”. Тогда я еще не знал, что это была одна из последних встреч этих пароходов. Через два месяца “Хабаровск” затонул.

День четвертый. 12 июля 1999

Знаменитые Ленские щеки прошли ночью, многие пассажиры несмотря на ночь вышли на палубу смотреть, а я проспал. Ранним утром остановились на пять минут в Визирном, а днем были три остановки продолжительностью от десяти минут до получаса – в Витиме, Пеледуе и Ленске. В двух последних городах я прогулялся по берегу, но на осмотр городов времени, конечно, не было. Впрочем, но этом маршруте основной достопримечательностью является природа, а не остановки. Погода стояла хорошая, на палубах было многолюдно.

День пятый. 13 июля 1999

В 2 часа ночи у нас был первый на этом маршруте заход в поселок, не оборудованный пристанью. Это был поселок Нюя. Я вышел посмотреть. Пароход, как и при подходе к пристани, произвел разворот и отдал якорь вблизи берега. Матросы к этому времени уже подготовили шлюпку к спуску. На берегу стояли пассажиры, ждущие посадки. Спустили шлюпку, посадили в нее пассажиров, следовавших до Нюи, и доставили их на берег. Затем посадили новых пассажиров и доставили их на пароход. Все заняло не больше 10 минут. Затем пароход развернулся и продолжил путь.

Почти все следующие остановки парохода до самого Якутска были в местах, не оборудованных пристанями. Я не буду описывать каждую стоянку отдельно, принцип посадки и высадки пассажиров был очень похож. Пассажиры из шлюпки попадали на пароход через кормовой пролет главной палубы и шли в центральный пролет в кассу оплачивать билет. В принципе можно было легко не оплачивать билет, а подниматься прямо на вторую палубу и присоединяться к обычным пассажирам – никто за этим особенно не следил.

В этот день останавливались в Чапаево, Маче, Дельгейской, Дабане, Дапарае, Олекминске (единственная в этот день остановка с дебаркадером), Хоринской и Урицком. Стоянки все, кроме Олекминска, были короткими, только для посадки и высадки пассажиров. В Олекминске стояли около часа, потому что с парохода что-то грузили.

Днем прямо посреди реки пришвартовались к пароходу “Благовещенск”, шедшему из Якутска в Осетрово. Это был тот самый пароход, который за год до этого утопил толкаемую им же баржу “Автотурист” со всеми автомобилями и двумя пассажирами. С тех пор пассажирские пароходы на Лене перестали толкать баржи. Пассажиры и команда двух пароходов активно общались. Капитаны тоже общались с мостиков своих пароходов.

Когда “Благовещенск” отходил, я его сфотографировал, и эта фотография потом попала в журнал Steamboat Bill.

К вечеру пассажиров на палубах стало совсем много, все каюты были заняты. Погода продолжала радовать.

День шестой. 14 июля 1999

Ранним утром зашли в Саныяхтат. Пристань там представляет собой старую баржу, стоящую посреди реки. К этой барже и подходят пароходы, высаживая на нее и сажая с нее пассажиров. Как пассажиры попадают с берега на баржу и обратно, я не понял.

Погода испортилась, весь день шел дождь. Когда проходили Ленские столбы, пошел такой ливень, что на палубе оставаться было невозможно. Смотрели столбы из носового салона.

Ближе к вечеру зашли в Покровск. Город с борта парохода впечатления не произвел. Затем еще несколько часов в пути, и неожиданно выяснилось, что уже подходим к Якутску.

В 23.30 капитан попросил пассажиров уйти с прогулочной палубы. Наверное, чтобы пароход не сильно кренился, когда все пассажиры при подходе к Якутску перейдут на один борт. Наша каюта была с левого борта, как раз со стороны причала. Прошли остов сгоревшего пассажирского теплохода “Россия” и ошвартовались в Якутске.

Некоторые пассажиры остались ночевать на пароходе, а нас встретили наши якутские заказчики, к которым мы и ехали, и отвезли в гостиницу. Путешествие закончилось.

Общие впечатления от поездки хорошие. Конечно, на рейсовом пароходе не было ни экскурсий, ни путевой информации, и это не позволило нам получить более-менее полную картину маршрута. С другой стороны, красоты Лены говорили сами за себя, а пароход останавливался в таких местах, в которых редко кому доводится побывать. Ну и, наконец, для меня лично представлял интерес сам пароход, один из последних оставшихся колесных пассажирских пароходов.

/Соснин Александр/
Опубликовано на сайте: 06.04.2006