Второе мое путешествие по воде состоялось в июле 1981 года.

Собственно, путешествие было большим и довольно долгим - от Ленинграда до Ярославля, в том числе водная часть - от Петрозаводска до Вологды.

Старт был дан в Петродаводске ранним утром: совершенно рядовая “Комета” уходила в обыкновенный рейс до Вытегры (а может быть и далее - до Череповца, хотя маловероятно...) Любопытна цена на билет: около 7 рублей (для молодежи напомню: средняя зарплата в СССР того времени: около 150 руб в месяц, врач, учитель, инженер получали чуть больше – порядка 170-190 - ну, не сразу после ВУЗа, конечно – кандидат наук, шахтер, квалифицированный рабочий – около 500). Онежское озеро было в рваном тумане с видимостью от 100 м до нескольких километров (в разрывах), “Комета” шла не максимальной скорости, видимо, уверенности добавлял работавший радиолокатор. Через несколько часов бешеной гонки (как я зауважал наши скоростные суда!) вошли в канал… В первом шлюзе Волго-Балта над нами буквально “нависал” могучий “Нефтерудовоз”, хрупкая на вид “Комета” в тот момент совсем не казалась безопасным местом… но, естественно, ничего не случилось – отшлюзовались нормально.

На причале в Вытегре нас ждал уже “Артем Коровин” (пр.331 ) – скромный однопалубный теплоход. В те годы он совершал короткие (продолжительностью в 1 неделю) круизы по маршруту Вологда-Вытегра, причем эти круизы были заявлены как самостоятельные, чисто “водные” туры, а по 3 дня (на пути от Вологды до Вытегры и обратно) каюты в “трюме” (на нижней палубе) занимали туристы таких вот “усложненных” маршрутов… Кстати, полный недельный тур стоил около 90 рублей с питанием с размещением в каютах на главной палубе – это для, так сказать, “родных” для маршрута туристов. Попутчики на 3 дня занимали каюты в трюме – нормальные 4-местные купе, с иллюминатором, без умывальника, естественно…

На главной палубе в носовой части располагался маленький салон, затем – каюты пассажиров “основного” рейса, затем – небольшой холл, каюты командного состава, и в корме – ресторан и хоз. службы… В трюме планировка была примерно такой же…

Вообще, быт был достаточно суров. Душ работал иногда… примерно раз в 3 дня… нам не повезло: на наши 3 дня рабочего не пришлось. Умывальник (не помню точно, но, кажется, только с холодной водой), туалет (достаточно суровый, опять же, как в вагонах дальнего следования). Единственное приятное отличие – везде весьма чисто.

Порадовал судовой ресторан… если можно так выразиться. При 2-сменной работе организация процесса не вызывала никаких нареканий, хотя на трапезу приглашали даже не по трансляции, а просто голосом: маленькое судно, все заинтересованные услышат… кормили отменно: свежие качественные продукты, закупаемые непосредственно по пути следования, даже с овощами, и притом не слишком изобретательно или разнообразно, но даже вкусно. Надо сказать, по тем, советским, временам, это было существенно: на берегу найти нормальные продукты было иной раз совсем непросто. Напряжение в розетках бортовой электрической сети было 127 в, кроме двух (особо отмеченных) с нормальными 220 В – специально для электробритв, дизель-генератор работал практически круглосуточно, даже на стоянках.

Публика – традиционная, молодежи практически не было. Я почти все время проводили на палубе, т.к. внутри практически ничего не было, носовой читально-музыкальный салон смущал своими скромными размерами – иногда там смотрели телевизор. Работал массовик-затейник, функции которого сводились к рассказу, многословному и длительному, об окружающей природе и пр., с некоторым литературным оттенком…

Как обычно, судовые нравы отличались непринужденностью. Я большую часть времени провел на правом крыле мостика – очень удобно, не знаю, что по этому поводу думали судоводители – но меня ни разу никто не “попросил” оттуда, даже при швартовках… На верхней палубе, причем в носовой части, располагались и остальные туристы, сидели и беседовали (или просто смотрели по сторонам на тяжелых деревянных скамейках (типа тех, что встречаются в городских парках, только покороче), которые, кстати, достойны отдельного упоминания – но об этом чуть позже.

Первый день проходили шлюзы Волго-Балта… все стандартно. 

Второй день ознаменовался стоянкой в Белозерске, была пешеходная экскурсия по городу и посещение местного “кремля”. Сам город приятно удивил чистотой на улицах и деревянными тротуарами (сколько им лет? наверняка, таким же образом боролись с уличной грязью и несколько столетий назад…) Никогда не забуду богослужение в одной из местных церквей: пятиглавый собор на вид совершенно не пострадавший в революционных событиях, казалось, был частицей древней русской жизни в современности: темные лики на иконах, ладанный дым, многолюдная, но очень по-домашнему спокойная обстановка на службе… В общем, у кого будет возможность посетить Белозерск – советую, не пожалеете…

С погодой повезло – стоял штиль. Директор круиза рассказал, что при сильном ветре и волнении идти через озеро не рискнули бы – пришлось бы пережидать непогоду, Белое озеро до сих пор иногда преподносит речникам неприятные сюрпризы, несмотря на некоторое изменение гидрологии. Официальная версия такова, что малые глубины в сочетании с большим размером водной поверхности приводят к тому, что при значительном со дна поднимается взвесь осадочных пород (ил, песок), в результате волна становится “тяжелой” и “крутой”, что небезопасно даже для современных судов (не зря был построен обводной канал вдоль всего юго-западного берега озера). И всю ночь наш “Артем Коровин” пересекал идеальную гладь, залитую лунным светом…

Утром были в Горицах, потом пошли в Кириллов, посетили знаменитый монастырь (теплоход стоял у дебаркадера буквально в нескольких сотнях метров от стен).

Ближе к вечеру вошли в Кубенское озеро (длина 60, средняя ширина 7 км). Погода испортилась: облачность, сильный встречный ветер, волнение (иногда вода прорывалась даже на главную палубу через якорные клюзы – ну жутко интересно, как в кино). Я присел на баке, прислонившись спиной к надстройке… внезапно шквал совершенно непреодолимой силы буквально сдул меня с насиженного места, я впервые почувствовал, что теряю контроль над ситуацией: ветер неумолимо тащил к борту!!!! Пришлось “нырять” под цепочку ограждения, перекрывавшую (как обычно) вход на бак – иначе возникал реальный риск оказаться в воде – и прятаться за надстройкой… На верхней палубе в это время творилось что-то невообразимое: 100-килограммовые скамейки (вместе с такими же… весомыми туристками) практически летали аки птицы (хотя и невысоко), народ буквально скатывался по крутому (стандартные 60°) трапу в салон (самое забавное – буквально за минуту до того они с умным видом обсуждали приближающийся шквал – типа “вот облако интересное, наверное, нас потреплет”… потрепало). Теплоход в это время выполнял экстренный разворот носом против ветра… Мне до сих пор страшно вспоминать, что незадолго до этого эпизода нам навстречу прошла обыкновенная моторная лодка (“стандартная “Казанка), с трудом выгребавшая на волнении… что стало с экипажем – неизвестно.

Тем не менее, эпизод закончился благополучно, никто не пострадал, а теплоход вошел в Сухону… Наступил дивный вечер: идеальный штиль, сосновый бор по берегам, ни единого комара (почему-то… хотя до того досаждали), и воздух, которым невозможно надышаться… Прошли старинный деревянный (!) шлюз мариинской системы (перепад воды – порядка 1 метра). При не очень деликатной швартовке остатки дождевой воды с верхней палубы сместились к борту, шпигаты не справились со стоком – и литров 10 воды вылилось в точности на меня, стоявшего на главной палубе в обычном месте… вот так я оказался единственным пострадавшим.

Утро третьего дня шли по реке Вологда… Традиционный пейзаж небольшого речного порта: рабочие пригороды, даже небольшая верфь…

Пришвартовались в самой Вологде… Как ни странно, общее впечатление от круиза было исключительно благоприятным, в суровых условиях маленького судна экипаж сделал максимум возможного… судя по записям в гостевой книге – это не было чем-то исключительным.

/Минаев Владимир/
Опубликовано на сайте: 06.04.2006