1-й день

Теплоход «Александр Свешников» 305 проекта, подвергся частичной реконструкции. На носу главной палубы, там, где раньше находились 4-х местные каюты, сделали каюты с удобствами. Пустое пространство, где обычно на 305-х находится нечто вроде кинозала, уменьшилось, его назвали "Детским салоном" и поставили игровой автомат. На носу нижней палубы, там, где обычно находятся 4-местные каюты, сделан бар, потолок затянут рыболовной сетью, интерьер украшают два шлема от водолазных костюмов.

При покупке путевки сотрудники «Технотура» по телефону говорили, что косметический ремонт сделан во всех каютах, на самом деле, например, в моей двухместной двухярусной каюте на главной палубе только столик обтянут новой пленкой, стен давно не касалась краска, не хватает полочек и крючков. Была поражена плачевным состоянием пола на средней палубе, он не покрашен и даже не помыт. В умывальнике на главной палубе все три крана текут, а в душе, наоборот, не течет холодная вода, одним словом реконструкция не закончена и на судне много недоделок, но есть признаки желания владельцев судна улучшить ситуацию, например, новое постельное белье и новая посуда в ресторане.

Вопреки утверждениям сотрудников «Технотура», которые 9-10 июля при продаже путевки говорили, что не продано только две каюты, судно оказалось заполнено только наполовину, на нем было около 60-ти пассажиров. После посадки пассажиров теплоход отправился на заправку и простоял на ней более двух часов.

На собрании в первый день рейса, особа по имени Дина, которая отрекомендовалась заместителем директора маршрута сказала примерно следующее: "Забудьте про график движения, который вам выдали при приобретении путевки, мы ничего не можем гарантировать". Тогда я сочла это опрометчивым заявлением непрофессиональной сотрудницы, которая своими действиями подставляет свою фирму, но будущее показало, что это было серьёзное и очень правдивое заявление.

2-й день

В Константиново, а затем в Рязань пришли с опозданием около 3-х часов, так что экскурсия проходила по вечерней Рязани. Константиново находится на высоком берегу и оттуда открывается прекрасный вид на Оку. После Константинова не смогли войти в шлюз, сильно ударились левым бортом, там было привязано бревно, его разнесло в щепки, там же в районе Константинова теплоход стал выполнять странные маневры, сделав полный разворот посередине реки, что вызвало оживленные комментарии отдыхавших на берегу туристов и вопрос «Вы вообще куда плывете?».

3-й день

В Касимов прибыли с опозданием в 4 часа, на борт пригласили священника для освещения теплохода. Бортпроводницы сказали, что он освятил машинное отделение, ресторан и другие помещения. Последний раз я была в Касимове в 1998 году, за прошедшее время состояние города несколько улучшилось, отремонтированы некоторые здания, выложены плиткой тротуары на спуске к причалу.

После Касимова ночью была удивительная гроза, без дождя, я впервые в жизни несколько раз видела шаровые молнии. На горизонте вспыхивает большая комета и через мгновение исчезает. Один раз шаровая молния пролетела над теплоходом, это был светящийся шар, в центре которого было свечение как будто спираль в электрической лампочке. За эту ночь теплоход уложился в график и в Муром пришли раньше графика примерно на час.

4-й день

В Муроме была в 1998 году, теперь на берегу Оки в парке поставлен памятник Илье Муромцу, идет строительство набережной. Состоялась обзорная экскурсия по городу, с посещением монастырей. В Муроме большой вещевой и продовольственный рынки, по нашим московским меркам цены очень низкие – килограмм огурцов 9 рублей, килограмм прекрасной клубники 30 рублей.

В 18 часов по графику прибыли в Павлово-на Оке, к сожалению, из-за сильнейшего дождя посмотреть город практически не удалось, но была интересная экскурсия в местный краеведческий музей, которую вел сам директор музея. Павлово издревле известно изготовлением металлических изделий, прямо в музее и на причале можно было купить ножи, вилки, ложки для салата и другие полезные и красивые предметы сервировки стола, а также охотничьи ножи.

5-й день

Этот день начался трагически, ночью стало плохо одному из членов команды, и утром, когда теплоход подошел к причалу в Нижнем Новгороде, врачи прибывшей скорой помощи уже ничего не могли сделать, он умер. Из Нижнего Новгорода по графику должны были уйти в 12 часов, но формальности связанные со смертью члена экипажа и ремонт задержали нас в порту до 17 часов, при этом пассажиры находились на борту, так как никто не мог дать ответа на вопрос сколько времени продлится стоянка. Затем ещё около полутора часов судно заправлялось.

6-й день

Итак, мы опять выбились из графика, и вместо запланированной Казани состоялась остановка в Чебоксарах. Для меня Чебоксары были новым и очень приятным впечатлением, этому способствовал очень красивый вид на набережную, живой и артистичный рассказ о городе экскурсовода Людмилы Ильмендеровой и посещение Музея пива, которое входило в программу экскурсии и включало в себя потребление этого замечательного напитка, а также рассказ о разных полезных и красивых изделиях народных мастеров, которые там можно было купить.

А Казань мы увидели с борта теплохода поздно вечером.

7-й день

Первым нашим городом на Каме стала Елабуга, только пришли мы туда не в 9 часов утра, как было запланировано, а в 18 часов 30 минут вечера. Автобусная экскурсия по городу включала в себя посещение дома-музея художника И.Шишкина, в доме можно было увидеть интерьеры XIX века и работы И.Шишкина, интересно, что одна из последних картин художника несет на себе явный отпечаток влияния импрессионистов, посещение дома кавалерист - девицы Н.Дуровой, музея Марины Цветаевой (время на этот музей уже почти не осталось), и места под названием Чертово городище, откуда открывался прекрасный вид на Каму. Лично мне музеи Дуровой и Цветаевой показались малоинтересными, а экспозиция очень бедной, но экскурсоводы города Елабуги свято верят в то, что их город является интереснейшим туристским объектом.

Ночь после Елабуги стала одним из самых сильных впечатлений круиза. Проснувшись, около 2—х часов ночи я увидела, что мы находимся в эпицентре грозы, молнии сверкали не где-то на горизонте, а прямо здесь за бортом, каждые несколько секунд освещая все ослепительным белым светом, было понятно, что видимость при таком освещении нулевая, но теплоход продолжал двигаться, только не носом вперед, а левым бортом, за окном каюты в свете молний крутилось, вилось и приближалось серебристо-белое облако, была слышна команда-вопль капитана «Отдать якорь», через несколько секунд мы явно наткнулись на что-то твердое и движение прекратилось. Снизу из машинного отделения отчетливо раздавались звуки похожие на скрежет металла и звон разбивающегося в огромных количествах стекла. Вспышки молний прекратились и хлынул ливень, прожектор теплохода осветил то, что в свете молний показалось клубящимся облаком, это был очень раскидистый куст, а место, к которому мы пристали представляло из себя невысокий куполообразный островок-холмик с забетонированным основанием и лестницей ведущей наверх. Было ощущение, что мы прочно сели на мель, а может- быть и получили пробоину, и уж точно без посторонней помощи с места не сдвинемся, однако, это оказалось не так, теплоход своим ходом снялся с мели и продолжил путь.

Я проверила свои впечатления, опросив нескольких туристов, все подтвердили, что несколько минут теплоход был совершенно неуправляем и несся по ветру левым бортом.

8-й день

Вместо запланированного на этот день города Чайковский, состоялась остановка в городе Сарапуле. Город напоминает совершенно опустившегося бомжа, полностью махнувшего рукой на свой внешний вид, главная площадь по иронии судьбы называется Красной и на ней есть несколько старинных красивых зданий, напоминающих о былом купеческом величии города, но сейчас все находится в состоянии крайнего упадка. По показателям запущенности и разрухи на этом маршруте первенство, безусловно, принадлежит Сарапулу.

9-й день

По графику в этот день мы должны были прибыть в Пермь, но мы лишь упорно плыли к ней не сделав в этот день остановки.

10-й день

Наше упорство было вознаграждено и рано утром мы прибыли в Пермь. По просьбе пассажиров была организована экскурсия в Кунгурскую пещеру, которой не было в первоначальной программе круиза. Однако стоянка в Перми вместо запланированных 10, составила всего около 7 часов, поэтому нужно было выбирать что-то одно, либо подробное знакомство с городом, либо поездка в Кунгур, до которого около 90 километров. Надо сказать, что и те, кто выбрал пещеру и те, кто выбрал город, остались довольны. Многим понравилась городская картинная галерея, однако туда туристы пошли уже самостоятельно, а во время экскурсии по городу нас почему-то привезли в музей оружейного завода, что далеко не всем было интересно. Странно, на мой взгляд, был составлен и текст экскурсии, очень много говорили об ученом Славянове, занимавшемся электросваркой и ничего о других уроженцах города, в том числе и о такой знаковой для Перми фигуре как Сергей Дягилев. Картинная галерея в Перми находится в здании собора, почти вся роспись собора заштукатурена, лишь в некоторых местах можно увидеть её фрагменты, но огромный иконостас сохранился, под самым куполом собора находится зал, в котором представлена пермская деревянная скульптура, в частности шесть изображений Христа в темнице, у Христа немного раскосые глаза и выступающие скулы, он сидит пригорюнившись и все лицо его говорит «Ну и влип же я».

В Перми на борт был высажен десант из директора ООО «Технотур» Константина Терехова и трех культмассовых работников, как рассказывал потом Константин, отобранных путем сурового кастинга. Это были: баянист, по облику и манере поведения вылитый Шариков, разбитная дама лет пятидесяти и высокая, худая девушка, которую один из пассажиров прозвал Фотомоделью. После этого тишина и покой покинули «Свешникова», по вечерам Фотомодель взывала на корме «Даешь рок-н-рол! Танцуем всеми частями тела!», баян скрипел на носу, а тех, кто пытался укрыться в средней части палубы доставали вопросом: « Почему вы не поёте?». Представьте уместность этой компании на теплоходе, где самую большую часть пассажиров составляли люди среднего и пожилого возраста и, велика была концентрация профессоров и преподавателей московских вузов. Многие считали, что без этой троицы нам было бы лучше. Надо сказать, что культурная часть круиза была также представлена директором музея Добролюбова в Нижнем Новгороде и по совместительству поэтом господином Тереховым, думаю, родственником Константина Терехова. Поэт проводил для желающих занятия по стихосложению и читал по судовому радио лекции о пребывании Леонида Пастернака на Каме, лекции были интересные, только радио почти нигде не было слышно.

11-й день

Обратная дорога в Москву была ознаменована затяжной битвой группы наиболее стойких и упорных туристов с администрацией круиза за выполнение его программы. Сражения проходили во время мероприятия, которое называлось «Круглый стол в кают- компании», на круглом столе от администрации поступало обычно предложение сократить время стоянки в каком – либо городе или заменить сам город, туристы роптали и не шли на уступки, требуя выполнить программу полностью. Подобные «столы» проводились почти каждый день.

В этом день стоянка состоялась в зеленом, симпатичном, современном городе Чайковский, начисто лишенном каких-либо исторических объектов. Запланированная в программе круиза экскурсия в Воткинск, где находится дом музей Чайковского, не состоялась.

12-й день

Остановка в Чистополе, с пристани на обычном городском автобусе нас подбросили до города, остальная часть экскурсии прошла пешком. Чистополь - старый купеческий город, хотелось посмотреть его подробнее, но времени как всегда было в обрез, особенно жаль, что времени хватило только на беглое знакомство с музеем Леонида Пастернака. Музей находится в доме, где Пастернак жил во время войны в эвакуации, хозяева дома никогда не менялись, поэтому сохранилась подлинная обстановка того времени. Сотрудники музея очень милые и преданные своему музею люди.

13-й день

В этот день рано утром пришли в Казань. Состоялась обзорная экскурсия по городу с посещением мечети, собора Петра и Павла, Кремля и прогулкой по пешеходной улице. В Казани всё красят, ремонтируют, ломают и строят. В будущем году отмечается 1000-летие города.

14-й день

Вместо запланированных в расписании круиза остановок в Чкаловске и Козмодемьянске была сделана часовая остановка в Макарьевском монастыре.

В 9 часов вечера теплоход прибыл Нижний Новгород, здесь на борт поднялась компания владельцев судна. Был сменен капитан «Свешникова», судовой врач и часть экипажа. Вместо Лебедева капитаном стал Круглов Н.Н., как стало известно позднее, капитан Лебедев написал рапорт о невозможности выполнять обязанности капитана из-за целого ряда технических неполадок на судне, не укомплектованности экипажа, задержки зарплаты и других нарушений.

15-й день

Борьба туристов за выполнение программы круиза продолжалась. Впереди были Кострома и Ярославль. В целях экономии времени администрация круиза предлагала посадить пассажиров в Костроме на автобус и после экскурсии в Костроме везти их на автобусе в Ярославль, где снова посадить на теплоход, таким образом, время стоянок в Костроме и Ярославле для теплохода было бы сэкономлено. После долгих обсуждений соглашение было достигнуто, туристы согласились, но опоздание нарастало, в Кострому мы прибыли в 19 часов 30 минут вечера и поездка на автобусе в Ярославль теряла всякий смысл. В очередной раз собралось вече, администрация предлагала не останавливаться в Ярославле, поскольку мы придем туда ночью и придется ждать до утра, чтобы провести экскурсию. Опять самые стойкие туристы настояли на проведении полноценной экскурсии Ярославле.

16 день

Полночи мы простояли в Ярославле, дождались утра и провели экскурсию по полной программе. Из Ярославля отправились в 12 часов. Но отправились на заправку. А ведь мы уже должны были быть в Москве.

Надо сказать, что, несмотря на опоздание и утверждение администрации, что время очень дорого, теплоход не заправился горючим, пока туристы были на экскурсии, и стоянка была продлена еще примерно на 2,5 часа для заправки. В Ярославле несколько туристов, которым срочно надо было на работу, покинули теплоход.

17 день

Ночью долго простояли в тумане недалеко от Углича. По теплоходу поползли слухи, что сломан руль и всех высадят в Угличе. Составляли списки желающих уехать. Их оказалось человек 15, их отправили в Москву на двух «Газелях». Остальные выразили твердое желание плыть дальше.

В Угличе стоянка продолжалась полтора часа. Вечером появилась информация, что завтра утром все оставшиеся на борту туристы будут отправлены на автобусе в Москву. Туристы приняли последнюю атаку на директора «Технотура» с требованием доставить нас на теплоходе в Москву, в ход шло все: угрозы всяческими карами вплоть до уголовного преследования, призывы к совести и человеколюбию, ссылки на обязательства фирмы и отказ покинуть теплоход. Надо сказать, что господин Терехов выбрал интересную тактику поведения – он все время молчал, поэтому туристы говорили за себя и за него и просили его только кивать головой в знак согласия. Беседа приняла характер фарса. Таким образом, где-то часам к 12 ночи удалось добиться, что господин Терехов кивнул при словах: «Скажите, что вы не высадите нас в Кимрах и доставите до Москвы». После этого упоенные своей победой туристы отправились спать.

А утром нас разбудил голос директора круиза Наташи: «В 7ч. 30мин. - завтрак, в 9 часов к теплоходу будут поданы автобусы». С целью выяснить обстановку я отправилась в маленькое помещение на главной палубе на двери которого красовалась надпись «Офис», там застала господина Терехова с двумя мобильными телефонами в руках и в состоянии паники: «У меня нет связи, я не знаю где мы находимся, автобусов нет» - выпалил господин Терехов. Через некоторое время мы причалили к двум полуразрушенным теплоходам на судоремонтном заводе в Белом городе. Сопротивление туристов было уже сломлено, но они все-таки отказались покидать теплоход пока не убедятся, что автобус есть и он достаточно комфортабелен. Двое мужчин пошли на разведку, их долго не было, наконец они вернулись с известием что автобус есть. Матросы помогли нам отнести багаж на автобус. Так закончилось это долгое и поучительное путешествие. Совместная борьба сплотила туристов, все обменивались телефонами.

Резюме

Маршрут по Каме показался мне менее интересным, чем маршруты по Волге и Оке, Кама живописна, но аналогичные пейзажи можно встретить и на этих реках, а города и экскурсии уступают волжским.

Судно вышло в круиз не готовым. Директор круиза - Наташа, никогда в этой должности не работала и имела смутное представление о том, что она должна делать. Культмассовая бригада появилась на судне только в Перми, на мой взгляд, она вообще не нужна, тем более такая как та, что обрушилась на нас, но некоторым туристам нужно чтобы их развлекали.

Путевая информация в первой половине круиза практически отсутствовала, во второй подавалась эпизодически, однажды на Каме Наташа перепутала текст и стала выдавать информацию про Калязин и Кимры. В последние несколько дней круиза выдача путевой информации наладилась.

Питание было вполне нормальным, примерно поровну чередовались блюда из мяса, курицы и рыбы, на десерт чередовались мороженое, фрукты или фруктовый салат, завтраки иногда бывали слишком скудными.

На судне было огромное количество родственников членов команды и сын владельца судна с компанией друзей. Была свидетельницей эпизода, когда около 12 часов ночи одна туристка просила директора «Технотура» унять членов команды «гуляющих» на корме и агрессивно реагирующих на её просьбы вести себя потише.

В каютах убирались каждый день, но не тогда когда было удобно туристам, а когда было удобно бортпроводницам.

Опоздание и нарушение графика движения теплохода лишь в небольшой части было вызвано объективными причинами: гроза, шквал, два раза туман, гораздо в большей степени неисправностью судна. Из-за постоянных нарушений графика никто не знал, где мы будем на следующий день, много стоянок было в неудобное время, либо рано утром (Нижний Новгород, Казань, Ярославль), либо вечером (Елабуга, Кострома). Поскольку я много плавала по Волге и Оке, для меня вопрос состоятся ли все экскурсии по программе или что-то будет пропущено, был не очень важен, но многие пассажиры воспринимали попытки администрации круиза сократить программу очень болезненно. У туристов постоянно складывалось впечатление, что нам говорят неправду, обещают одно, делают другое, информация поступающая от директора «Технотура» Константина Терехова порой противоречила тому, что мы слушали от директора круиза Наташи, поэтому складывалось общее впечатление, что на судне никто ни за что не отвечает.

Последней каплей переполнившей чашу терпения многих туристов стала высадка пассажиров в Белом городе. Вряд ли кто-то из пассажиров этого рейса захочет вновь отправится в круиз на «Александре Свешникове», хотя сама идея круиза по маршруту ЮРВ – Пермь – СРВ кажется многим очень интересной.

/Зуева Людмила/
Опубликовано на сайте: 17.05.2006