День первый. 13 августа 2001. Отправление

Отплытие теплохода задержалось на час. Этот почин был поддержан в течение всего рейса - опоздания видимо входили в планы заранее, не было ни одного города, где бы не были сокращены экскурсии и стоянки. Да и вообще если описывать отношения между пассажирами, турфирмой и капитаном - то это определялось как каждый сам за себя и в свою сторону. В первом шлюзе (по пути следования это был Икшинский шлюз) задержались еще на два (2) часа. В итоге в Волгу вышли вместо двух часов ночи - утром в половине шестого.

День второй. 14 августа 2001. Углич-Череповец

В график мы не вписывались и экскурсия в Угличе была всего лишь один (1) час. Впрочем и смотреть мне там было особо нечего. Все памятники уже видел, повторно осматривать желания никакого не было. Жаль, что так и не включено в программу экскурсий посещение музея водки - для многих это было бы интереснее, чем ржавый колокол.

При выходе в Рыбинское водохранилище попали под сильнейший ливень. Дождь хлестал минут пять, но так что палубы и без швабры стали чистыми. Ветер был приличный - на верхней палубе на носу теплохода смотреть в бинокль было сложно, сдувало. К тому же и качало. Стали встречаться танкеры "волгонефти" и в несколько раз увеличилось количество встречных и обгоняемых "грузовиков" - сразу видно что вышли на оживленную линию.

Череповец проходили в первом часу ночи. Очень жаль, так как для меня в несколько раз интереснее было бы посмотреть легендарный "Северсталь", чем старые монастыри. Но все же прелести ночного Череповца были тоже - разноцветные огни комбинатов смотрель поистине фантастично. Забегая вперед скажу что из всего путешествия на меня произвело впечателение три вида: Соловецкие острова, Беломоро-Балтийский канал и ночной Череповец.

День третий. 15 августа 2001. Горицы-Волго-Балтийский канал

Утром к уже имеющемуся отставанию добавили еще пару часов - из-за тумана на Шексне. В Горицах - трехчасовая экскурсия. По ее завершению - новый спектакль - количество туристов приехавших к монастырю и количество желающих уехать обратно значительно увеличилось, и в итоге получился весьма приличный скандал. Прикольность ситуации была в том, что никаких документов у туристов доказывающих то, что они были с "Плеханова" не было - разве только в судовом журнале. В итоге каждый мог заявить что он с "Плеханова" - а чем подтвердите? - А вот приедем и подвержу. А может и нет. Но зато приеду. Экскурсоводы делали упор на то, что экскурсия слишком затянулась, теплоход продолжает занимать "стратегическо важное место" у пристани, и из-за этого не могут причалить "денежные интуристы". Водители отказывались ехать упирая на то, что стоящих пассажиров они не повезут, а пока последние не покинут салон, автобус не тронется. Но никто не хотел уступать. В итоге через минут двадцать-тридцать все же удалось отчалить. Принципы водителей были сломлены - туристы ехали стоя. Весь путь по Шексне, Белому озеру и Ковже погода благоприятствовала нам. Не холодно, но и не жарко. На корме можно загорать, а на носу охладиться.

День четвертый. 16 августа 2001. Онежское озеро

В Петрозаводск вместо двенадцати часов дня пришли в четыре. Стоянка - два часа. Но не смотря на это и на то что в городе мы были впервые - мы все успели: и памятники посмотреть, в магазинах закупиться и в кафе посидеть. Секрет такой оперативности оказался прост - надо было передвигаться самостоятельно, без группы сопровождения и занудствовашего экскурсовода. В супермаркете при покупке фотопленки (всего за круиз было сделано около 360 фотографий и раскручено 10 катушек фотопленки) мы поразили продавца тем, что отказались взять чек на бесплатную проявку пленки здесь. Вечером впервые дал возможность вытащить себя на дискотеку. И под "зажигательные латиноамериканские ритмы" мы входили в зону Беломоро-Балтийского канала.

День пятый. 17 августа 2001. Беломоро-Балтийский канал.

Да, действительно первый десяток шлюзов Беломора были деревянные! И такие узкогабаритные что прежде чем ошлюзоваться теплоход три-пять раз задевал стенки шлюза.

Дикая природа! Тайга! И озера! Почти нет признаков жизни - только около шлюзов парочка домов и все. Когда шли по Выгозеру, объемному почти как Белое озеро, вдалеке из-за воды выросли трубы Сегежского ЦБК, но вскоре также растворились в темно-синей воде. В шлюзах около Надвоиц была зеленая стоянка. Не зря выбрали это место - красота! Водопад, скалы, тайга - настоящая Карелия! Пока выбирал лучшие виды для последующего их запечетления на фото, обернулся назад и - обнаружил в километре от этого места кварталы домов и трубы Надвоицкого металлургического завода! Но все же беломорский канал - это озера и каналы соединяющие эти озера, шлюзы выдолбленные в скалах, и каналы с насыпями среди болот. За два дня пути по каналу (туда и обратно) встретили только три (3) судна!!!

День шестой. 18 августа 2001. Беломорск

Весь день провели у 18 шлюза ББК. Дело в том что пассажиров разделили на две группы - катер "Беломорск" всех желающих не вмещал - и пока одни осматривали острова, другие осматривали окрестности. Что бы оставшие особо не скучали организовали экскурсию - смотреть Петроглифы. Что это за штука такая я знал - на работе, накануне отпуска, разбирали инвестиционные проекты республики Карелии, где первым проектом значился туркомплекс "Петроглифы" - камни, на которых сохранились надписи из глубины веков. Вообщем историческое графитти. Платить за эти рисунки лишние две сотни желания не было.

Ночью (а не вечером как в расписании) в половине второго приползли первые соловецкие туристы. Можно даже сказать - осоловевшие. Сразу уточню, что в такое состояние людей привела не красота островов и монастыря, а другие, более прозаичные проблемы. Возвращение морем обратно совпало с небольшим штормом на море и катер "Беломорск", который на фоне морских далей, правильнее назвать было катерочек, кидало на волнах почище чем на "американских горках". Только на последних это удовольствие длиться несколько минут, а здесь - три часа. Специфический запах на теплоходе на следующий день присутствовал. Кроме морской болезни бедные туристы испытали еще и автобусную проблему. Но о ней завтра, после того, как мы тоже ее испытали.

День седьмой. 19 августа 2001. Соловецкие острова

Невероятно длительное путешествие от теплохода до островов - четыре часа. Поначалу все пассажиры пребывали на своих местах, но с течением времени, усилиением качки, и поиском новых ощущений разбелись по судну. Кто-то лежал, не в состоянии стоять или сидеть. Кто-то стоял не в состоянии сидеть.

На меня качка никак не действовала, вот только вид и причитания туристов испытывающих приступы болезни мешал спать. Вышел на палубу - на небольшой пяточок, с которого ставиться трап. До воды можно дотянуться рукой - но лучше этого не делать, если тебя никто не страхует - все же качает так, что на ногах стоять спокойно нельзя. Теплоход нырнул в волну и брызгами воды окатило всех кто стоял на палубе - вода соленая! Белое море.

Причалили. Сразу за пристанью находился здоровенный сарай, названный с вызовом - "АртАнгар.Центр Современного Исскуства". Описысать красоту Соловков и монастыря нельзя - это надо видеть! Могу лишь сделать несколько замечаний по теме. На следующий день на Соловки планировалось прибытие В.В.Путина - и мы были свидетелями небывалой подготовки к высокому визиту. Строили мост, укладывали заново трубы, строили взлетную площадку и испытывали на ней небольшой самолет. Тропинки, дворики и стены в монастыре подметали и вылизывали, ну разве что с мылом не мыли! Монахи и послушники ходили по монастырю строем и с выправкой. С мощных стен монастыря за обстановкой следили камеры слежения. У входа толклись бойцы Федер.Службы Охраны.

Но главное, что опять помогла погода - в пасмурный день возможно впечатления были бы не столь светлые. А так вид из окон монастря на морские дали, горящие на солнце золотом купола храмов, синева неба и зелень травы.

Обратный путь в отличии от туристов предыдущей группы мы прошли спокойно, в штиль. Но автобусный прикол все же был. Значит пришли мы в 19 шлюз, поднялись и встали там. Через полчаса стоянки пассажиры начали вопрошать, сколько еще будем стоять. На что капитан катера сообщил, что мол в темное время суток движение по каналу запрещенно из-за отсутствия навигационных знаков. Сейчас 21.30, солнце село, но все равно официально темное время суток наступило, и нечего ссылаться на то что все еще на улице светло - наступило, значит наступило. Желаем успешной дороги до теплохода. По воде до теплохода было минут десять, но кроме катера вставшего на вечно в шлюзе, других плавсредств на канале не наблюдалось. Отыскали представителя турфирмы, который попытался косить под обычного туриста, но большинство все же опознало одного из руководителей круиза и потребовало изложить план действий. Было принято решение заказать автобус - хоть по воде и десять минут, но по прямой добраться нельзя, а в обход километров под 5-6. 

Стоим около катера, действительно темнеет прямо на глазах. Из леса с грохотом выползает автобус типа ПАЗ. Старенький такой, прямо как будто из первой десятки автомобильного выпуска завода. Подъезжает к мосту, проложенному по воротам шлюза и открывает двери. Первые туристы снимаются с места и переговариваясь на ходу - мол это наш или нет, начинают движение к автобусу. До автобуса метров сто. Идем в числе первых, также выясняя туда идем или нет. Но поскольку больше ничего нет, решаем, что все же это наш маршрут. Оборачиваемся. Остальные туристы видя, что кто-то уже пошел, оперативно хватают вещи и решительно идут, можно сказать даже бегут к автобусу - сразу видно что мест в автобусе меньше чем туристов, даже если ехать стоя и очень укомплектованно. Первые слыша за собой топот тоже срываются и несутся к автобусу (...) Мы финишировали четвертыми. Места успешно заняли (...) Народу в автобус забилось столько, что даже в самый ожесточенный час пик в Москве не увидишь. После того как двери все же закрылись, стало видно, что кто-то все же остался. Это были или не торопливые, которым спешить было не куда или старики и старушки, не смогшие взять стометровку. Кто подумал, что теперь все уладилось и они доберутся до теплохода жестоко ошибались. Главное развлечение было впереди! Через пятнадцать минут путешествия среди лесов, разваленных домов деревень подъехали к железной дороге и водитель предложил всем покинуть автобус и дальше добираться своим ходом. Железка проходила по сильно откосому холму. Наверх вела лесенка с расчетом на одного человека. Сразу образовалась очередь. Но нам ждать было не резон и поэтому решили что мы как люди образованные не будем толкаться в очереди а просто с "разбегу" возьмем штурмом подъем. Мимо! Уже на середине подъема я понял что поспешил, но вернутся было нельзя - съезжать с этой горки не особо хотелось. Пришлось приобрести дополнительную опору ввиде рук и на четвереньках вползти на эту ... горку (...) На вершине горки была однопутейная дорога, и по метру с каждой стороны перед лесенками. Спуск был такой же - только для одного человека. В лучшему развитию сюжета в это время покался поезд (...) Сигналил, семафорил - бесполезно, деваться было некуда. Люди все еще поднимались, а на спуск была такая же очередь, как и на подъем. В итоге пришлось поезду притормозить и пропустить нас. А дальше все было просто - через лес, деревеньку, речку, еще лесок - вот показались огни теплохода! Ура! Дошли!!!

День восьмой. 20 августа 2001. Беломоро-Балтийский канал.

Весь день путешествовали по каналу. Все также - красота природы, воды.

День девятый. 21 августа 2001. Кижи

Экскурсия по Кижам. Удивительно - первая экскурсия не сокращенная, а полная! На Соловках ведь тоже была сокращенная. Описывать не имеет смысла - многие бывали на этих островах и знают все хорошо.

День десятый. 22 августа 2001. Ферапонтово

Ничем не примечательная экскурсия в Ферапонтов монастырь. Удивило только то, что не было проблем с автобусами, но объяснение нашлось - большинство не поехало. Череповец проходим ночью. Очень жаль.

День одиннадцатый. 23 августа 2001. Мышкин

Интересно было побывать в "мышином" городе. Решили не рисковать и не пошли с экскурсией. Да все же одним гулять лучше и интереснее. Городок очень понравился. Нашел Интернет! Ура - цивилизация!

На теплоходе прощальное настроение...

День двенадцатый. 24 августа 2001. Москва. Прибытие. /Архипов Михаил/
Опубликовано на сайте: 15.05.2006