Ещё зимой решили отправиться в круиз на юг (Астрахань), а так как в очередной раз проходить знакомые участки реки не хотелось (Москва-НН), взяли круиз из Перми на теплоходе "Тарас Бульба" (588).

День 1. Отправление из Перми.

В 3 часа ночи по московскому времени поезд Москва-Хабаровск прибывает на Пермь-II. Подождав несколько часов на вокзале в зале ожидания едем на речной вокзал. В 6 утра мы уже на речном. На пристани кроме "Тарас Бульбы" из теплоходов больше никого. На Каме туман. Постепенно к теплоходу подъезжает все больше людей. В 7 часов начинается посадка.

Немного о теплоходе:
"Год постройки: 1958
Порт приписки: Пермь
Описание: Трехпалубный теплоход "Тарас Бульба". Проект 588 (Германия).
Старое название "Инженер Пташников" (до 1961 г. "Урал").
В распоряжении отдыхающих есть конференц-зал, 2 ресторана, бар, музыкальное кафе, караоке, читальный салон, сауна, тренажерный зал.

Технические характеристики:
Мощность теплохода: 1 200 л.с.
Длина: 98 м.
Ширина: 15 м.
Высота: 13 м.
Осадка: 2,4 м.
Водоизмещение: 1548 тонн.
Скорость: 23 км/ч
Пассажировместимость: 233 человек
Экипаж: 40 человек"

У нас была каюта №222 класса "комфорт" на средней палубе.

А вот расписание:
Пермь - Казань - Астрахань – Пермь
30.06.08г.-13.07.08г. (время московское)
Порт, пристань Дата День недели Прибытие Стоянка Отправление
Пермь 30.06. Понедельник 9:00
Елабуга 01.07. Вторник 16:00 4:00 20:00
Казань 02.07. Среда 11:00 6:00 17:00
Винновка 03.07. Четверг 16:00 3:00 19:00
Саратов 04.07. Пятница 16:00 4:00 20:00
Волгоград 05.07. Суббота 14:00 4:00 18:00
Астрахань 06.07. Воскресенье 14:00 6:00 20:00
Никольское 07.07. Понедельник 9:00 2:00 11:00
Ахтуба 07.07. Понедельник 15:00 5:00 20:00
Усовка 09.07. Среда 9:00 4:00 13:00
Самара 10.07. Четверг 9:00 5:00 14:00
Нижнекамск 11.07. Пятница 17:30 2:00 19:30
Чайковский 12.07. Суббота 13:00 4:00 17:00
Пермь 13.07. Воскресенье 11:00

И вот, в 9 утра теплоход "Тарас Бульба" отправился в рейс. Тумана почти нет. Проходим грузовой порт, окраины Перми. В 14 часов вторую смену питания пригласили на обед (на теплоходе загрузка была полная, было 2 смены питания). Туристами из Москвы мы были не единственными, а наши соседи по столу были из Питера (еще были туристы из Нижнего Новгорода). Питание было неплохое, но порции маловаты.

Ближе к вечеру выходим в Воткинское водохранилище. Расходимся с "Александром Пушкиным" (Q040). Ночью прошли город Чайковский, у нас там стоянка на обратном пути.
Завтра Елабуга...
Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

День 2. Елабуга

Подъем в 8 утра. Завтрак.
Проходим город Набережные Челны. Заходим в шлюз.

Где-то через час подходим к причалу города Елабуги (сам город примерно в 20 км от пристани). Встаем вторым бортом к "Георгию Жукову". Экскурсию в саму Елабугу мы взяли (экскурсии можно купить на борту, так как путевки продавались без экскурсий).

Немного о городе:
"Город Елабуга - небольшой и тихий, имеющий богатую, более чем двухсотлетнюю историю, известный в царской России и за ее пределами как торгово-купеческий - переживает свое новое рождение. Город расположен на правом берегу реки Кама, в 210 км на восток от г. Казани".

Сначала повезли смотреть дом-музей И.И. Шишкина.
"Елабужский дом-музей И.И.Шишкина - это дом, в котором провел детские и юношеские годы знаменитый художник пейзажист Иван Иванович Шишкин. Дом-музей И.И.Шишкина состоит из 2-х отделов - мемориального и картинной галереи, и занимает два этажа особняка Шишкина.
На 1 этаже восстановлены: большая и малая гостиная, кабинет отца художника, буфетная и столовая.
На 2 этаже можно посмотреть «мастерскую художника, комнату Ивана Ивановича; здесь же в двух залах экспонируются живописные и графические работы Шишкина.
Картинная галерея состоит из двух залов: графики и живописи и содержит подлинные графические и живописные произведения художника."

Далее повезли смотреть музей М.И.Цветаевой.
"Цветаева Марина Ивановна, - известная русская поэтесса. Дочь И. В. Цветаева, русского ученого-историка. В творчестве М. И. Цветаевой переплелись романтический максимализм и тоска по Родине, несовместимость поэта с окружающим миром и ненависть к фашизму. Значительное место в ее творчестве занимала лирическая проза, эссе об известных русских поэтах; А. С. Пушкине, А. Белом, Б. Л. Пастернаке. Здесь, в неприметном домике, в 1941 году во время войны прошли ее последние дни жизни (10 дней в августе 1941 г.). М. И. Цветаева похоронена в Елабуге. На ее могиле стоит мраморный памятник. На этом доме, где она встретила свою смерть, установлена мемориальная доска. Сквер возле этого дома назван ее именем".

После повезли смотреть Чёртово городище.
"В период с 10 по 16 века располагалось укреплённое поселение булгар, от которого до наших дней сохранились остатки некоторых построек."
Отсюда открывается красивый вид на Каму и Елабугу.

Не знаю почему, но все экскурсионные автобусы опоздали к отправлению, в итоге "Тарас Бульба" и " Георгий Жуков" отправились на полчаса позже расписания.

Вечером прошли Нижнекамск, на пристани "Герой Александр Головачев", на встречу проходит "Михаил Кутузов".

Завтра Казань...
Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

День 3. Казань

Подъем в 8 утра. Идем по Волге. Обгоняем "Георгия Жукова" и в 11 часов утра подходим к Казани.

На речном вокзале стояли "Петр Алабин" и "Хирург Разумовский", встаем вторым бортом к "Разумовскому". Экскурсию брать не стали, доехали на троллейбусе до Кремля (обратно – пешком).

Казанский кремль:
"До наших дней не сохранилось письменных свидетельств возникновения кремля, но по официальной версии город Казань был основан в начале X века и вместе с ним Кремль. В начале своего существования именовался Керман. Со 2-й половины XII века до 1-й половины XV века Кремль превращается в центр Казанского княжества в составе Золотой Орды. После распада Золотой Орды — центр Казанского ханства, независимо просуществовавшего с 1438 года по 1552 год.
Во время взятия Казани Иваном Грозным в 1552 году все стены кремля были полностью разрушены. Для восстановления крепости было принято решение пригласить псковских зодчих Постника Яковлева и Ивана Ширяя. Стены были отстроены на прежнем месте, но уже из камня. На территории были разрушены три мечети и построены православные церкви.
В 1812 году, во время Наполеоновского нашествия, на территории Казанского кремля была построена кузница на 16 печей, которая была разрушена в ходе гражданской войны, и в 2005 году вновь восстановлена.
30 ноября 2000 года на сессии Комитета по Всемирному наследию ЮНЕСКО был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Казанский кремль вобрал в себя достижения татарского и русского градостроительного искусства, в память об этом в кремле поставлен памятник русским и татарским зодчим".

Посетили мечеть "Кул Шариф" (В этот день работала как музей). Далее прошлись по ул. Кремлевской и Бауманской (местный Арбат). Вернулись на речной вокзал. В 17 часов "Тарас Бульба" отправился в рейс.

Вечером была программа "Пиратское шоу". Завтра Винновка.
Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

День 4. Самара

Подъем в 8 утра. Проходим Тольятти, шлюзуемся и берем курс на Самару. Сегодня должна была быть зеленая стоянка Винновка, но её заменили стоянкой в Самаре. Из-за чего - неизвестно.
Начинаются Жигулевские горы. Красиво!

К 16 часам встаем на рейд напротив речного вокзала Самары, вместе с нами на рейде теплоход "В.М.Зайцев" (305). Через час "Тарас Бульба" швартуется к причалу.

История Самары:
"Первое упоминание о Самаре относится к 1357 году, когда Святой Алексий, митрополит Московский, на пути в Орду посетил «жившего близ устья реки Самары благочестивого пустынника и, взирая на счастливое местоположение окрестностей, предрек существование большого города». Упоминание поселений возле Самарской луки, в том числе пристани с «крепостцой со служилыми людьми» у места впадения реки Самары в Волгу в русских летописях приходится на 1361 год, а поселение-пристань Samar впервые отмечено на карте венецианских купцов Пицигано в 1367 году.
Официальная дата основания города — 1586 год, когда после приказа царя Фёдора Иоанновича на берегу Волги, несколько в стороне от разрушенного городка-пристани, под руководством князя Григория Засекина стала строиться крепость.
В 1688 году Самара была переименована из крепости в город, выполняющий функции военной пограничной базы и центра торговли с Востоком. В 1851 году Самара становится губернским городом Самарской губернии.
Во время Великой Отечественной войны в Самаре (тогда Куйбышев) размещались Правительство, дипломатические представительства иностранных государств в СССР и многие предприятия, эвакуированные из западных районов".

Пошли в центр города. Писать подробно не буду, так как не помню название улиц.

В 19 часов наш теплоход отправился из Самары. В этом городе у нас еще будет стоянка на обратном пути. Завтра Саратов...

Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

День 5. Саратов

Подъем в 9 утра. Завтрак. Жарко. Ближе к обеду начинается дождь. В 16 часов приходим в Саратов.

История Саратова:
"Саратов, город-крепость, охранял юго-восточные границы Руси от кочевников. Неоднократно разорялся калмыками и кубанскими татарами.
В 1670 году Саратов занят войсками Степана Разина. В 1774 году захвачен войсками Емельяна Пугачёва. С 1797 года главный город новой губернии.
С первых лет существования Саратов воевал. Вплоть до первой половины XVIII века он подвергался нападению и разорялся степняками - калмыками и кубанскими татарами. Не миновали его события Смутного времени: в 1604 году город был занят самозванцем Ильёй из Мурома, принявшим имя Петра Фёдоровича, сына царя Фёдора Иоанновича. В 1670 году Саратов стал одним из центров крестьянской войны под предводительством Степана Разина, который учредил в нём казачье управление - Казачий круг. В 1707 году город осаждали отряды Кондратия Булавина, причинив Саратову немалые беды. Дважды, в 1695 и 1722 годах, посещал город царь Пётр I, который щедрой царской рукой подарил Саратову земли "с лесы, угодья, сенные покосы и рыбные ловли", видимые с Соколиной горы.
Военной крепостью Саратов оставался до создания Царицынской сторожевой линии, то есть до 1718 года. В качестве провинциального города он принадлежал поочерёдно Казанской и Астраханской губерниям. Рос и развивался город быстро. К середине XVIII века в нём проживало более 15 тысяч человек, основным занятием которых были рыбный промысел, добыча соли и земледелие. Более 1 200 домов, 300 лавок и большое количество рыбных и соляных амбаров имелось в Саратове в то время. В европейскую часть России шли из города водным и сухопутным путями рыба и добываемая из Эльтонского озера соль. Это обогащало казну. В 1747 году здесь было учреждено Соляное управление, что сделало Саратов важным торгово-промышленным городом, крупным перевалочным пунктом, центром торговли рыбой и солью. Посетившие Саратов говорили, что его "можно почесть за один из лучших волжских провинциальных городов".
Во время крестьянской войны под предводительством Пугачёва отряды восставших подошли к Саратову в августе 1774 года, и после небольшого боя город был ими взят. Пугачёв находился в Саратове три дня. В это время были открыты все хлебные и соляные амбары для бесплатной раздачи продуктов. Население присягнуло "новому царю Петру III, а войско Пугачёва пополнилось солдатами и казаками - жителями города.
В 1780 году было учреждено Саратовское наместничество; Саратов получил Статус главного города нового наместничества (с1797 года - губернии). Данный городу герб (на голубом фоне три стерляди) говорил о рыбных богатствах края. В центре города были построены новые административные здания - губернское правление, суд, казначейство, архив и прочие, обязательные для губернского города. Население Саратова было многонациональным: в нём проживали русские, татары, чуваши, мордва, украинцы, цыгане. Крупных фабрик и заводов в Саратове не было и в начале XIX века, а занятия его жителей отразились в названиях улиц - Кузнечная, Тулупная, Мясницкая, Шелковичная, Кирпичная. Ещё в начале XVIII века местными казаками для несения сторожевой службы в Саратове была сформирована казачья сотня Астраханского казачьего войска, преобразованная затем в станицу. Саратовская станица считалась самой богатой в Астраханском воске, имела своего начальника, правление, суд и казну. Казаки селились на Большой и Малой Казачьих улицах и считались городскими жителями. Росту численности населения способствовал перевод на жительство в Саратов немцев-колонистов и старообрядцев, основавших за городской чертой отдельные слободы, впоследствии вошедшие в территорию города. В начале XIX века в городе проживало 27 тысяч человек. По новому генеральному плану, утверждённому в 1811 году, после сильного пожара, который уничтожил большую часть города, в Саратове появились прямоугольная сетка улиц и большие новые площади.
Отечественная война 1812 года вызвала в городе большой патриотический подъём. В местных мастерских для вооружения армии было отремонтировано 12 пушек, 350 ружей и несколько тысяч пик. На собранные добровольные пожертвования было куплено 58 пушек, не говоря уже о нескольких сформированных отрядах ополчения, прошедших с боями от Бородина до Парижа. Многие воины-саратовцы были отмечены боевыми орденами, а трое получили золотые шпаги с надписью "За храбрость". В 1813 году сюда ссылали пленных французов, которых использовали на общественных работах - они выравнивали овраги, строили плотины, сажали сады. В дальнейшем многие из них приняли русское подданство и остались навсегда в Саратове, заселив кварталы немецкой слободы. Одни из них приглашались в качестве гувернёров и учителей в русские семейства и учебные заведения, другие открыли в городе ремесленные заведения - сапожные и мебельные. В память о победе над Наполеоном в центре города был возведён храм Александра Невского.
В XIX веке Саратов продолжал развиваться как важный торговый центр. К традиционным товарам - рыбе и соли - добавился ещё и хлеб. Тысяча больших и малых судов везли его по Волге в разные регионы России. Сухопутным путём в Москву и другие города шли огромные обозы с товаром, а в Саратов везли лес, железо, сахар, медные и глиняные изделия. Развивалось местное промышленное производство. В 1828 году в Саратове начала работать одна из первых в России табачных фабрик, кроме неё, действовали канатный, кожевенный, колокольный, кирпичный и ряд других заводов. Ткацкие мастерские вырабатывали самую знаменитую дешёвую ткань - сарпинку, "родиной" которой был Саратов.
Дальнейший рост ремесла и торговли стимулировало развитие на Волге пароходства. Саратовцы увидели первый пароход в 1820 году, окрестив его "чёртова расшива с печкой". Расшивой на Волге называлось большое грузовое плоскодонное парусное судно до 70 метров длиной. Пароходное общество по Волге, учреждённое в 1843 году, стало первым речным пароходством, развитие которого обещало большие выгоды. В 1860-е годы по Волге ходило уже 20 пароходов, а через десять лет их стало почти 400, в том числе 60 пассажирских. Волга, превратившаяся в главную транспортную магистраль России, сделала Саратов крупным портом, "столицей Поволжья". Число жителей в городе сразу же возросло и к 1870-м годам составило 70 тысяч человек. Изменился и внешний облик города; по отзывам современников среди других городов "Саратов стал занимать одно из первых мест по красивости строений и по богатству жителей". В 1871 году Саратов был соединён железной дорогой с Москвой, Петербургом и портами Балтийского моря. К началу XX века по железной дороге из Саратова можно было проехать в 11 губерний России.
Главный предмет торговли Саратова с конца XIX века был хлеб. Город сделался крупным посредником в торговле нефтяными продуктами, мясом, рыбой, солью, шерстью. Фабричная промышленность в основном перерабатывала сельскохозяйственные продукты. По производству муки, горчичного и подсолнечного масла Саратов занимал первое место в России. В конце XIX - начале XX века в городе появились первые металлообрабатывающие предприятия - Волжский сталелитейный, машиностроительный, гвоздильно-проволочный и другие заводы.
Значительное место в культурной жизни Саратова играли Городские и Общедоступный (народный) театры, а также открытый в 1885 году первый в провинции Общедоступный художественный музей.
Саратов был одним из самых благоустроенных городов России; улицы его были вымощены, в центральной части города имелись асфальтированные или каменные тротуары. Здесь действовала конная железная дорога, водопровод и телефонная линия. По всем показателям Саратов оправдывал значение большого административного и торгового центра. "Саратов произвёл на меня прекрасное впечатление. По своему благоустройству это был лучший город на Волге" - так писал о Саратове известный театральный деятель Н. Собольщиков-Самарин, посетивший город в начале XX века."

Сначала поднялись по ул. Московской (эта улица проходит через весь Саратов, от речного до железнодорожного вокзала). Далее свернули на ул. Мичурина, после на ул. Волжскую. Дошли до парка "Липки", рядом с парком находится церковь "Утоли моя печали". Рядом с церковью находится консерватория. Перейдя ул.Радищева попадаем на проспект Кирова. (пешеходная улица). Обратно дошли по ул.Волжской до набережной Волги.

И вот в 8 вечера "Тарас Бульба" отправляется из Саратова. Завтра Волгоград...
Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

День 6. Волгоград

Подъем в 9 утра. К 13 часам проходим город Волжский. Шлюзуемся. На палубе жарко. В 14 часов теплоход "Тарас Бульба" швартуется в Волгограде. Стоянка 4 часа.

Немного истории Волгограда:
"Первое название города, Царицын, впервые было упомянуто английским путешественником Бэрро в 1579 году, но относилось не к городу, а к острову на Волге. Происхождение названия обычно возводят к тюркскому «сары-су» (жёлтая вода) или «сары-син» (жёлтый остров). Датой основания города принято считать 2 июля 1589 года, когда название Царицынской крепости впервые было упомянуто в царской грамоте. Крепость располагалась несколько выше впадения в Волгу реки Царицы на высоком правом берегу.
В 1607 году в крепости было восстание против царских войск, подавленное через полгода. В 1608 году в городе появилась первая каменная церковь — Иоанна Предтечи. В начале XVII века гарнизон крепости составлял 350—400 человек.
В 1670 году крепость была взята войсками Степана Разина, через месяц покинувшими её. В 1708 году также около месяца крепость находилась в руках восставших казаков Кондратия Булавина. В 1717 году был разграблен крымскими и кубанскими татарами. Позже, в 1774 году, город безуспешно штурмовал Емельян Пугачёв.
Город входил в состав сначала Казанской, затем Астраханской губернии. По переписи 1720 года в городе проживало 408 человек. В XVIII веке город носил статус уездного.
С 1773 года город стал воеводским, с 1780 года — уездным.
Население города в XIX веке быстро увеличивалось: если в 1807 году в Царицыне проживало менее 3 тысяч человек, то к 1900 году — уже около 84 тысяч.
Первая железная дорога появилась в городе в 1862 году. Первый театр открылся в 1872, а кинотеатр — в 1907 году.
Город был переименован в Сталинград 10 апреля 1925 года. Первый институт (Сталинградский тракторный) открылся в 1930 году, годом позже был открыт и педагогический институт.
Тополь на площади Павших Борцов — одно из немногих деревьев в центре города, переживших войну. Наиболее серьёзным потрясением в истории города стала Великая Отечественная война. Сталинградская битва началась 17 июля 1942 года, а 23 августа город подвергся страшной бомбардировке, уничтожившей или серьёзно повредившей большую часть городских зданий. В сентябре бои шли уже в центре города. Однако захватчикам не удалось сломить сопротивление. 19 ноября началось контрнаступление советских войск, вскоре немецко-фашисткая группировка оказалась в окружении. 31 января 1943 года её командующий генерал-фельдмаршал Паулюс сдался в плен, 2 февраля, с ликвидацией остатков окружённой группировки, Сталинградская битва была окончена. Началось восстановление практически полностью разрушенного города."

Стоянка 4 часа, и в Волгограде мы были первый раз. Поэтому наша программа была такова: посетить Мамаев Курган и музей-панораму Сталинградской битвы. До Мамаева Кургана доехали на скоростном трамвае (в метро ходят обычные трамваи).

"Мамаев Курган — «главная высота России». Во время Сталинградской битвы здесь проходили одни из самых ожесточённых боёв. Сегодня на Мамаевом Кургане возведён памятник-ансамбль «Героям Сталинградской битвы». Центральная фигура композиции — скульптура «Родина-мать зовёт!»."

Панорама «Разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом» — расположена на Центральной набережной города. Открыта в 1982 году.

Руины старой мельницы — единственное оставшееся со времён войны невосстановленное здание в городе.

Дом Павлова: 4-этажный жилой дом в центре Волгограда, в котором во время Сталинградской битвы держала оборону группа советских бойцов под командованием старшего лейтенанта Афанасьева и старшего сержанта Я. Ф. Павлова. Стал символом мужества, стойкости и героизма".

Стоянку в Волгограде нужно делать часов 5, не меньше, чтобы все подробно посмотреть.
И вот, в 18 часов "Тарас Бульба" отправился в Астрахань. С берега теплоход снимал фотограф - на обратном пути у нас будет стоянка на рейде и эти фотографии можно будет купить (купили, отсканирую и выложу, если захотите).

Где-то через час прошли, поворот на Волго-Донской канал. Много грузовых судов "река-море". Вечером был красный закат.

По трансляции объявили, чтобы пассажиры нижней палубы закрыли иллюминаторы, так как ночью к теплоходу будут подъезжать браконьеры. После захода солнца появилось множество маленьких насекомых, летали везде, где есть свет (вроде мошка называется). Ночью теплоход встал посередине реки, стоял около часа, потом стал делать какие-то маневры и пошел дальше. Завтра Астрахань...
Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

День 7. Астрахань

Подъем в 8 утра. В 14 часов стоянка в Астрахани. Жарко. Теплоход опаздывает в Астрахань на час.
К 15 часам швартуемся в Астрахани.

История Астрахани:
"По мнению ряда историков, вблизи современной Астрахани находился Итиль, столица Хазарского каганата в середине VIII—X веков. Однако местоположение города идентифицировать не удалось, поэтому история Астрахани начинается с татарского поселения XIII века.
Первое достоверное упоминание об Астрахани, тогда Хаджи-Тархане, оставил в 1333 арабский путешественник Ибн Баттути. Хаджи-Тархан являлся осенней резиденцией ханов Золотой Орды, город считался крупным торговым центром на пути из Персии и Индии в русские княжества и Европу. В 1395 по землям Золотой Орды прокатились орды Тамерлана, Хаджи-Тархан был разграблен и пришел в упадок. С 1456 Астрахань стала столицей Астраханского ханства, весьма слабого государства с преимущественно кочевым татарским населением.
В 1556 Иван Грозный присоединил Астраханское ханство к России, а в 1558 город был перенесен ниже на другой, левый берег Волги, в 12 км от прежнего места, чтобы было легче обороняться от беспокойных соседей. Строительство крепости в 1558 на новом месте принято считать датой основания Астрахани, хотя административный статус города Астрахань получила при Петре I. Население Астрахани в 1599 составляло 5 тысяч человек, в основном гарнизон крепости.
В 1670 жители Астрахани впустили в город Стеньку Разина, организовали народное самоуправление. Через год царский воевода осадил крепость, астраханцы сдали последний оплот народного восстания (бунта) через два с половиной месяца. Эпидемия чумы 1692-го года унесла жизни более 10 тысяч человек из 16 тысяч жителей города (из энциклопедии Брокгауза).
Колонизация края русским населением начинается интенсивно с XVIII века. Указом Петра I от 22 ноября 1717 была создана Астраханская губерния, по территории совпадавшей примерно с нынешним Поволжским федеральным округом. Астрахань получила статус губернского города (до того официально считалась крепостью). В последующие годы территория Астраханской губернии изменялась указами в соответствии с внутренним развитием Российской империи. Современные границы Астраханская область обрела 27 декабря 1943 года.
В 1888 в Астрахани числилось около 74 тысяч жителей (словарь Брокгауза), из них 8800 мусульман.
Памятник Петру Великому на городской набережной, проспекте Гужвина (открыт в 2007).По сведениям 1900 в Астрахани числилось уже 122 тысячи жителей. Октябрьская революция 1917 привела к 2-х недельным боям на улицах города в феврале 1918, в результате большевики разбили контрреволюционное казачество и установили власть Советов в Астрахани. Летом-осенью 1919 г. на подступах к Астрахани разгорелись ожесточенные бои гражданской войны. В ноябре того же года Красная Армия перешла к наступательным операциям против белогвардейцев.
Летом 1942 гитлеровские войска подходили к Астрахани на 100—150 км. Сплошной линии фронта не было, боевые действия велись маневренно в калмыцкой степи. Авиация противника бомбила речные суда на Волге, несколько бомб упало и на Астрахань. Астрахань в ходе войны являлась важным перевалочным пунктом горюче-смазочных материалов с Кавказа в сторону центральной России, в городе было сосредоточено много госпиталей.
До 1934 Астрахань административно входила в состав Нижневолжского края с центром в городе Саратове, с 1934 — Сталинградского края, а затем Сталинградской области. С 1943 Астрахань — центр Астраханской области."

Маршрут нашей прогулки по Астрахани был такой (на экскурсию не пошли): пошли в Кремль, посетили Братский сад, далее просто гуляли по городу. Кремль, да и сам город весь в строительных лесах, Астрахань готовится отмечать 450-летие.

В 20 часов теплоход "Тарас Бульба" отправился в обратный путь. Половина круиза закончилась. Ночью небо было в ярких звездах, в Москве они незаметны, а здесь яркие и большие. Завтра Никольское и Ахтуба...
Остальные фотографии ЗДЕСЬ.

Продолжение следует...

Обсудить на форуме >>>

/Сeргей Ч./
Опубликовано на сайте: 15.08.2008