Изначально планировалось, что в этом году, как и в прошлые годы, я отправлюсь по маршруту Москва – Астрахань – Москва где-то в конце июля – начале августа. Однако, полная неопределенность друзей (наша студенческая компания) с их планами на лето привела к тому, что мне грозило остаться в этом сезоне на берегу. Допустить это было нельзя, и я решил воспользоваться тем, что брат уже купил путевку на «Плеханова». К этому моменту он уже нашел себе «напарника», но я все равно решил к ним присоединиться. Это мое четырнадцатое путешествие на теплоходе по рекам нашей страны. Но никогда еще маршрут и сроки, а, следовательно, покупка билетов не осуществлялись в такой спешке – всего за два дня до отправления. Итак, путевка была куплена вечером, 21 июня. Следующие два дня пролетели моментально – счастливые часов не наблюдают.

День первый. 24 июня 2002. Отправление в рейс

Наконец-то настал этот день. В 13⁰⁰ встретился с братом и его напарником – Вовой в вестибюле станции метро «Речной вокзал». Двинулись через парк по направлению к порту. Когда мы пришли на пристань, как раз объявляли посадку на наш теплоход. Он стоял вторым бортом у причала №3, первым стоял «Яков Свердлов» - теплоход транспортной линии «Москва – Астрахань». Когда мы поднялись на борт «Свердлова» там уже стояло около 10 человек в ожидании посадки на «Плеханова», но посадка еще не производилось. Достаточно часто бывает, что теплоход не готов приему пассажиров. Но зачем тогда нужно было объявлять посадку? Непонятно. Прождали мы еще довольно долго (около 20 минут). В это время мимо нас таскали продукты с приехавшего грузовика. Те, кто ехали с оплаченным питанием, могли увидеть, чем их будут кормить во время рейса. Началась посадка, получили ключи. Моя каюта (145) оказалась несколько больше каюты брата (121), хотя обе каюты относятся к одной категории – 2C. Это связано с тем, что носовая часть теплохода уже средней его части. Отправление задержалось на 5 минут, т.к. от соседнего причала отходил «Шемагин». Итак, в 15⁰⁵ теплоход «Г.В. Плеханов» отправился в рейс. Я один в двухместной каюте!!! Просто класс! Обнаружил, что сели батарейки в фотоаппарате. И зачем я только взял это «Pentax». Надо было брать старый добрый «Зенит». В 18³⁰ подошли к первому на нашем пути шлюзу – шлюзу №6 канала имени Москвы (далее КиМ). Вечером собрались на палубе и отметили отплытие. Так незаметно подошел к концу этот день.

День второй. 25 июня 2002. Углич. Рыбинское водохранилище

5^00. И чего я проснулся в такую рань… Смотрю в иллюминатор и вижу, что мы стоим в шлюзовой камере. Выхожу на палубу. Точно. Шлюз №1 КиМ. Значит, все же не зря проснулся. Палубы пусты. Причем нет ни только пассажиров, нет и матросов. Шлюзование завершено. Мы выходим в Волгу. Смотрю на часы и понимаю, что мы идем с некоторым опережением графика. Если нигде не задержимся, то в Углич придем несколько раньше 1300. Около одиннадцати часов прошли мимо г. Калязина. Достопримечательностью этого города является частично затопленная колокольня.
До создания Угличского водохранилища она находилась на городской площади.

В 11⁰⁰ встреча с экипажем судна. Раньше я ходил только на судах транспортных линий, и мне стало интересно, что же будут говорить здесь. Решил сходить. Кроме капитана, первого штурмана, директора ресторана и врача на собрании присутствовали начальник маршрута и методист. Первая рассказала о том, какие у нас будут остановки, второй ничего интересного не сказал. Подробнее о методисте я скажу ниже, ибо этот "кадр" заслуживает особого внимания.

В 12³⁰ подходим к шлюзу №10У – шлюзу Угличского гидроузла. Нас ставят к правой стенке, иду в каюту за хлебом, по пути спрашиваю у команды – лошадь должна быть. Режу хлеб, выхожу на палубу – лошади нет. Я был не один такой, кто ее ждал – но она не появилась. Жалко. Хлеб возвращается в каюту.

Подходим к Угличу. Через 5 минут после швартовки начался сильный ливень, который впрочем прекратился едва мы только дошли до площади. В Угличе покупаю батарейки. Ну и дорогие же они… Теперь можно фотографировать. В 1530 отходим.

Вечер. Рыбинское водохранилище. Погода странная – то дождь, то солнце. Шторма нет (а так хотелось, чтобы нас накрыл шквал в самой широкой части водохранилища). Сотовый телефон работает (МТС). Звоню домой прямо с носа шлюпочной палубы. Класс! К вечеру холодает. Надел уже две жилетки с осенней курткой, но находиться на носу все равно невозможно. Скрываюсь от всепроникающего холодного ветра в читальном салоне, который, как это ни странно, до сих пор открыт.

Во втором часу ночи подошли к Череповцу.

День третий. 26 июня 2002. Шексна. Горицы. Кирилло-Белозерский монастырь

Рано утром, в 5 часов, прошли шлюз Шекснинского гидроузла. В Горицы прибыли без опоздания – в 10⁰⁰. Встали вторым бортом с «Константином Фединым». Экскурсия по монастырю была очень интересной. Среди ее недостатков следует отметить то, что нас не отвезли в Феропонтов монастырь. По окончании экскурсии вернулись к пристани. Место «Федина» у причала занял «Коротков». Зачем была нужна двойная перешвартовка? Почему не пришвартовали «Короткова» к нам? Обычно теплоходы ставят к причалу в порядке прибытия… В 12³⁰ отправились в рейс. Через 1,5 часа после отправления вышли в Белое озеро и, пройдя его, вошли в реку Ковжа.

Красивейшие виды на узкой реке. На Волге такого увидеть нельзя. Пока мы шли по реке встретили очень много барж (в основном суда класса «ВолгоНефть» и «ВолгоБалт»). Причем, что интересно, экипажи кораблей занимались заготовкой березовых веников (по берегам было много берез). На одной барже я насчитал аж 5 веников. Прошли два разводных понтонных моста. Через 40 минут после второго подошли к шлюзу №6 Волго-Балта. Шлюз закрыт. Стоим у стенки и ждем. Это ожидание, в процессе которого мы кормили собой комаров, длилось около часа.

Уже заметно, что мы входим в край белых ночей – уже 12 ночи, а небо бело-серое. Из шлюза вышли два четырехпалубных теплохода и мы двинулись. Следует отметить, что в течение всего дня не было сотовой связи – «нет сети».

День четвертый. 27 июня 2002. Петрозаводск. Онежское озеро

Пройдя шлюзы Волго-Балтийской системы выходим в Онежское озеро. В 8⁰⁰ по трюму бегают бортпроводницы и требуют, чтобы задраили иллюминаторы. Ожидание у шлюза вчера ночью не прошло бесследно – мы опаздываем в Петрозаводск. Точную информацию о времени прибытия получить невозможно. С кем ни поговоришь – все называют разные сроки. В результате мы прибыли в Петрозаводск на 1 час 15 минут позже графика. Однако стоянку продлили до 17⁰⁰. Так что фактически стоянка не сокращена. Неплохая экскурсия. После нее осталось еще 2,5 часа свободного времени. Сходили на рынок, прошлись по набережной. На ней выставлены подарки, полученные Петрозаводском от городов-побратимов. Зашли в музей, расположенный на ботике Петра I. Сотовая связь появилась примерно за час до прибытия в Петрозаводск и пропала спустя два часа после отправления. Это последняя точка нашего маршрута, где должна быть доступна связь (информация из службы сервиса МТС).

День пятый. 28 июня 2002. Беломорско-Балтийский канал. Надвоицы

Спать совершенно не тянет – белая ночь. В 100 подошли к шлюзу №1 Беломорско-Балтийского канала. Шлюз чрезвычайно узкий – теплоход еле-еле входит в него, постоянно притираясь к стенкам камеры. Всего же на канале 19 шлюзов, их нумерация начинается от Онежского озера. Дождался восхода Солнца и в 6⁰⁵ ушел спать. В 15³⁰ прибыли на зеленую стоянку в Надвоицы. Да... За 13 лет я такого еще не видел – стоянка теплохода прямо в шлюзе (в камере). Это очень необычно. Сам шлюз также необычен – он деревянный. Таких шлюзов на канале всего два. Ладно. Сошли на шлюзе и отправились к водопаду. Начальник маршрута выступала в качестве проводника.

Когда мы туда пришли моим глазам открылось потрясающее зрелище. Водопад конечно не велик (на глазок – не более 5 метров), но очень красив. Кроме того, на берегу собрал камни – мрамор. В Надвоицах, как это ни странно, есть сотовая связь. Начинается мелкий моросящий дождь и мы возвращаемся на теплоход. Звучит команда «Убрать трап» и начинается шлюзование. Через 40 минут после отправления из шлюза подходим к следующему шлюзу (он, как и большинство шлюзов на канале, сдвоенный). Так вот, вторая его камера также деревянная. Но она, в отличии от той, что в Надвоицах, находится в гораздо более хорошем состоянии.

Кстати, фотографировать шлюзы и прочие гидротехнические сооружения на Беломорско-Балтийском канале запрещено.

Вечером объявлен состав экскурсионных групп на Соловецкие острова. Я не знаю, как составлялось это расписание, но об удобстве отдыхающих при его составлении явно не заботились. Оно приведено ниже.

Начальник маршрута утверждает, что это расписание навязано портом Беломорска.

Вообще, день показал полное банкротство в организации досуга отдыхающих: по видео крутят исключительно старые советские фильмы (по два раза в день), в музыкальном салоне вечером баянист играет на бояне (орфография объявления сохранена).

День шестой. 29 июня 2002. Соловецкие острова

Членов первой группы разбудили в 400. Первую смену питания пригласили на завтрак, обед выдали сухим пайком (два огурца, 2 йогурта, 1 помидор, 1 чипсы, 2 яйца, сваренных вкрутую, 2 бутылки минеральной воды, 4 бутерброда). В 440 к борту подошел катер «Беломорье». Отправились только в 510, а потом еще 30 минут стояли в Беломорске, ожидая разрешения на выход в море. Проходим 19-й шлюз канала и выходим в Онежскую губу. Пасмурно, дует ветер со стороны моря, катер покачивает. Чем больше качка, тем лучше – я очень давно хочу попасть в настоящий шторм где-нибудь. Почему? Да потому, что хочу проверить себя на предмет наличия морской болезни. Поездка заняла 4 часа. По прибытии на остров нас ждал экскурсовод. Экскурсия была неплохой, однако очень продолжительной для пешеходной экскурсии – 3,5 часа. Монастырь очень большой, но сейчас еще едет реставрация некоторых башен и церквей. После экскурсии (которую мы с друзьями покинули несколько раньше ее окончания) перекусили и отправились к пристани. Еще когда мы ходили по монастырю погода резко улучшилась, выглянуло Солнце, а ветер стих. К тому моменту, когда мы дошли до пристани уже стало припекать. Катер опоздал на 45 минут. Так что вместо 1500 мы отправились только в 1555. В 1900 прибыли к полузаброшенному причалу около Беломорска. Оттуда уже автобусом нас доставили прямо к теплоходу. Всего было подано четыре автобуса. Этого вполне хватило для того, чтобы все спокойно расселись.

День седьмой. 30 июня 2002. Беломорские петроглифы. Беломорск

С утра экскурсия на петроглифы. Автобус отправился с получасовым опозданием. Сама экскурсия не произвела никакого впечатления – экскурсовод рассказывала очень скучно и неинтересно, петроглифы еле заметны были на мокрых камнях. На обратном пути пытались уговорить экскурсовода заехать в Беломорск. Напоминания, что вчера группа после петроглифов сразу отправилась в Беломорск бесплатно эффекта не имели. Хотя в проспекте, прилагавшемся к путевке, было написано «Обзорная экскурсия с посещением петроглифов». В конце концов всех желающих отвезли в Беломорск за отдельные деньги. То, что мы там получили экскурсией назвать нельзя, но я и не на экскурсию туда ехал – мне нужны были продукты на всю обратную дорогу (стоянок в больших городах больше не будет). В 1630 вернулись к теплоходу. Делать там больше нечего. Все ждут возвращения третьей группы с Соловецких о-вов. Они опоздали с отправлением на пять часов – в 1100 вместо 600. В 2100 объявили, чтобы к 2200 все были на борту. Однако группа прибыла катером только в начале двенадцатого. В 2330 теплоход «Г.В. Плеханов» отправился в рейс до Москвы. Грустно, что мы уже идем обратно. Все же этот маршрут очень короток, хотя и интересен.

День восьмой. 1 июля 2002. Беломорско-Балтийский канал. День на борту

В этот день ничего интересного не ожидается. Шлюзы канала, Выгозеро, на котором наблюдается небольшое волнение, но иллюминаторы все равно пришлось задраить. Появилась информация (пока слухи), что мы серьезно опаздываем в Кижи. К вечеру информация подтверждается начальником маршрута. В районе Онежского озера объявлено штормовое предупреждение. Выход в озеро под большим вопросом. Проходим шлюз №2 и подходим к шлюзу №1. Очень сильный ветер, а мы ведь еще не вышли в озеро…

День девятый. 2 июля 2002. Онежское озеро. Кижи. Волго-Балт

1⁰⁰. Прошли шлюз №1 Беломорско-Балтийского канала. Выходим в Онежское озеро. Безумно интересно, пойдем мы дальше или встанем в бухте на якорь и будем ждать улучшения погоды. Однако команды «На баке якорь приготовить к отдаче, о готовности доложить!» нет. Мы идем к выходу из бухты.

9⁰⁰. Вышел на палубу. Ожидается, что в Кижи придем к 1000, хотя ранее ожидалось, что мы придем в Кижи только в 1200. В Кижах была великолепная экскурсия. Цены в сувенирных киосках на фотопленку, батарейки, видеокассеты в 2-2.5 раза выше, чем в Москве.
В 1300 отправились в рейс. Кормили чаек с борта. Причем они брали хлеб прямо с рук. В 1700 состоялась очередная беседа на тему «Судоходство на Волге». Методист очередной раз проявил свою некомпетентность – он не смог правильно назвать серию трехпалубных судов чехословацкой постройки (проект 26-37), обозвав все корабли такого типа одинаково – 588 проект (к этому проекту относятся суда, построенные в ГДР). Вечером прошли Вытегру,
шлюзы №№1,2,3,4,5 Волго-Балтийской системы.

День десятый. 3 июля 2002. Волго-Балт. Ирма

Весь день шли по Волго-Балтийской системе, в 1600 прибыли на зеленую стоянку Ирма. Стоянка 2,5 часа. Купаться неохота, а кроме купания делать здесь нечего. Сам населенный пункт представляет из себя небольшую деревню. В магазине холодного пива нет, поэтому за ним пришлось вернуться на теплоход. От нечего делать залез на створный знак (береговой навигационный знак).

К 20⁰⁰ подошли к Шекснинскому гидроузлу. Здесь расположен единственный (на Волго-Балтийской системе) двухнитевой шлюз (камеры №№7,8). К слову сказать, он это единственный двухнитевой шлюз на всем нашем маршруте. Прошли без ожидания через камеру №8. В 23³⁰ прошли Череповец и вышли в Рыбинское водохранилище.

День одиннадцатый. 4 июля 2002. Мышкин. Верхняя Волга

Ночью прошли Рыбинское водохранилище (ж/д мост у станции Волга прошли в 6³⁵). Прошли его (водохранилище) очень тихо – волны не было вовсе. От Ирмы теплоход отошел на 30 минут позже срока, но хорошая погода и быстрое прохождение шлюза Шекснинского гидроузла позволили нагнать время и к Мышкину мы подошли в 7³⁵, что на 25 минут раньше объявленного срока. На причале нас встречали ряженые.

Экскурсия в мышином городе не произвела никакого впечатления. Собор, так красиво смотрящийся с реки, вблизи выглядит гораздо хуже. Реставрационные работы, по словам экскурсовода, ведутся очень медленно – уже 12 лет. Музей Мыши не произвел впечатления. Хотя друзьям вроде бы понравилось…

В 12⁰⁰ подошли к шлюзу №10У. Этот шлюз особенный. Лошадь (как говорят, собственность диспетчера) встречает каждое пассажирское судно и туристы, а также члены экипажа подкармливают ее хлебом. Но в этот раз нас поставили к левой стенке камеры, что исключило возможность покормить лошадь (она бывает только на правой стенке). Да и лошадь в этот раз не появилась. Это странно. Ведь ее не было и 25 июля. В 14⁴⁰ прошли мимо Калязина, а в 16⁰⁰ подошли к Кимрам. Техническая стоянка – начинается санитарная зона. На этой стоянке мы простояли около часа. К 21⁰⁰ подошли к шлюзу №1 Канала имени Москвы (КиМ). Вот и настал последний вечер.

До двух часов ночи отмечали завершение нашего небольшого путешествия. Затем отправились в каюту. Впереди трудный день…

День двенадцатый. 5 июля 2002. Канал имени Москвы. Прибытие в Москву

Примерно в 900 закончили шлюзование в шлюзе №6 КиМ. Завтрак, сборы. Последние часы на борту. Ненавижу я последний день – очень грустно, порой просто невыносимо. Последовательно проходим водораздельные водохранилища канала. В акваторию порта вошли в 12³⁰. Около причала очень много судов. Этого не было очень давно. Мы подходим третьим бортом (через «Карла Маркса» и «Владимира Маяковского»). Прибытие в Москву состоялось в 12⁵² (время, когда прозвучала команда «Подать трап!»). /Клин Роман/
Опубликовано на сайте: 15.05.2006