День первый. 12 июля 2004 года.

На Северный речной вокзал мы приехали, как и положено за два часа до отправления из вечного опасения «двойных» путевок на одну каюту. Сразу скажу, что таких проблем не возникло ни у нас, ни у кого-либо другого. Приветливая и располагающая атмосфера офиса Московского филиала «Волга-Флот-Тур» встретила нас и на теплоходе. Еще переезжая Химкинское водохранилище по Ленинградскому шоссе увидели уходящего из Москвы пермского «Хирурга Разумовского» (588), который в течение всего нашего путешествия был нашим постоянным спутником (он шел по тому же маршруту, на те же 11 дней с некоторой разницей в расписании). Ну, ничего, еще пара часов и мы пойдем следом! Наш «Илья Муромец» (проект 588) стоял третьим бортом у 13-14 причалов, что было непривычно – глаза искали теплоход как всегда у третьего причала. Вообще теплоходов в тот день было очень много, практически у всех причалов стояло по 3-4 борта, не говоря уже о малом флоте. На рейде стоял «Василий Чапаев», у стенки на стороне Тушино – «Паллада». У нас были две 2-местные 2-ярусные каюты на любимой главной палубе (№№ 94 и 102) по любимому левому боту (видны все встречные суда!). Естественно, началось все со знакомства с каютами и проверки работоспособности оборудования. Все работало, свет горел, вода текла без проблем и холодная и горячая, окна открывались-закрывались. Каюта оказалась больше, чем аналогичная на 26-37, стол шире, что для нас – немаловажный фактор (каюты поделили на женскую – жена с дочкой и мужскую – мы, на нашу каюту мы даже хотели повесить табличку «Клуб речных туристов», но победила скромность…), учитывая количество фото-видео-аппаратуры, зарядников, пленок, кассет и просто различного барахла…

 Что сразу несказанно обрадовало, так это розетка на 220 в. каюте. Ура!!! Не надо стоять часами в пролете и заряжать бесконечные фотоаппараты, камеры и телефоны! Вот уж действительно – пустячок (хотя не пустячок!!!), а приятно… До отхода погуляли по причалу, поснимали корабли. У нашего причала мы стояли третьим бортом, вторым «Константин Федин». Позади нас в три борта: «Максим Горький» (младший), «Александр Грибоедов» и «Феликс Дзержинский». Все они грузились интуристами, причем немцами и французами (за время всего нашего путешествия встречались интуристовские теплоходы почему-то исключительно с немцами и французами). «Илья Муромец» - теплоход 1958 года постройки (частично реконструирован и дооборудован в 2003-2004 г.г.), очень ухожен, на удивление чистый после вчерашнего «пьяного» рейса. В каютах застелены постели, стоят мусорные корзинки. Есть даже пепельницы. У всех матросов синие комбинезоны-униформы, у пассажирской бригады – фирменные красные майки с логотипом «Водоход» (правда, поверх этих логотипов висели бейджики с надписью «Волга-Флот-Тур», именем и должностью). Стильно оформлен деревянной отделкой главный пролет с ресепшеном (на других 588-х, через которые мы проходили, отделка гораздо беднее). В правом коридоре главной палубы рекреация с подробнейшей путевой информацией, картами, схемами, объявлениями, свежими бесплатными газетами. Кроме того, там же большой бесплатный холодильник и таксофон МТС (таксофон платный).

 Вообще путевая информация не только толково и подробно давалась по радиовещанию методистом Мишей (без всяких запинок и жевания фраз), но и вывешивалась на всех палубах, обновляясь иногда по несколько раз в день. Сразу хочется отметить радиовещание по корабельной сети. Четко, интересно, своевременно, с нестандартной информацией (это не зачитывание вслух путеводителей и справочников, как на большинстве теплоходов), музыка крутилась постоянно, на все вкусы, причем сразу был виден тщательный отбор фонограмм. Качество звука – на «отлично», музыка на дискотеках, мероприятиях и просто по трансляции «крутилась» исключительно на компьютерах (никаких кассет или древних катушек). Отправились точно по расписанию – в 15-00. Сразу обратил на себя внимание профессионализм команды при отходе: отошли плавно, без цепляний за соседнее судно, без использования подруливающего устройства, быстро набрали ход. Загрузка теплохода полная – 200 человек (вот вам и якобы «падение спроса» на «старые» непереоборудованые корабли! Зато почти все 4-палубники шли полупустыми!). У причалов и на самом водохранилище происходило постоянное перемещение судов между рейдом и причалами. Мы обошли «Палладу», успевшую передвинуться с рейда к причалу, затем полюбовались на «Василия Чапаева» с фирменной зеленой ватерлинией, швартовавшегося под бункеровку ко 2-му причалу. Стоят: «Максим Горький» (старший) на своем обычном месте перед первым причалом, «Владимир Мономах», на котором вроде бы навели порядок (по крайней мере, внешне). Впереди нас, сильно дымя, шел «Александр Шемагин».

 Через полчаса после отправления туристов пригласили в кинозал на встречу с капитаном и администрацией теплохода. Как же это было обставлено!!! Капитан и другие члены команды вошли в кинозал под торжественную музыку с фанфарами, капитан галантно подавал ручку дамам, помогая им подняться на сцену. Капитан теплохода – Котин Владимир Вениаминович, опытный речник, ювелирный судоводитель, в чем мы постоянно убеждались во время путешествия по сложнейшему с точки зрения судовождения маршруту. Под стать ему и другие вахтенные начальники, да и вся команда. Не смотря на большие строгости по отношению к членам экипажа, о капитане все говорят буквально с придыханием. Нас также познакомили с 1-м штурманом (старпомом) теплохода, старшим механиком, пассажирским помощником капитана Инессой. На теплоходе работала мощная бригада по непосредственной работе с пассажирами. Это – аниматор Саша (профессиональный режиссер культмассовых мероприятий, да и просто очень контактный и веселый человек), его супруга Аня – детский аниматор, ди-джей Володя (тоже очень общительный и веселый), методист Миша, ведущий путевую информацию, методист-наставник Дмитрий Александрович Соколов (уникальный человек, проработавший методистом на волжских судах около 40 лет), два администратора, два музыкальных работника. Большое участие в работе с туристами принимал начальник радиостанции теплохода Олег. Он, кроме своих основных обязанностей, еще и выполнял обязанности телеоператора, снимая летопись путешествия на здоровенную профессиональную видеокамеру (все экскурсии, мероприятия, просто пейзажи). В конце путешествия мы за небольшую сумму приобрели кассеты с фильмом о нашей поездке, причем фильм был смонтирован как положено – с музыкальным фоном, различными эффектами и т. п. Вообще культбригада начала мощно работать с момента отхода от причала. Никто никого не ловил в коридорах и не тащил насильно на мероприятия. Просто все было организовано так, что мы все сами потянулись не только к аниматорам, но и быстро сдружились с остальными пассажирами.

Мы не просто забыли о работе и домашних проблемах в первый же день, на теплоходе очень быстро создалась какая-то домашняя, теплая атмосфера. Сначала мы боялись, что столь высоко поставленная планка уровня обслуживания и всяческой «возни» с пассажирами долго не продержится, однако опасения наши оказались напрасными – уровень держали всю дорогу. Именно благодаря такой работе пассажирской бригады по насыщенности 11-дневный круиз вполне можно сравнить с 18-20-дневным! Каждый день шло сразу по несколько мероприятий (причем часто одновременно, на выбор по интересам – правда, иногда хотелось попасть на оба мероприятия, приходилось выбирать…): хочешь – телесериал или видео с «мылом», хочешь видео другой тематики (комедии, боевики, мультфильмы), хочешь – какое-нибудь массовое действо, или дискотека, или караоке, или… Кстати, все фильмы были либо премьерами, либо только что прошедшими в кинотеатрах – старья не крутили. Для детей свои мероприятия и конкурсы (вообще дети не носились по палубам без дела, а все время были заняты), есть и совместные с взрослыми. Естественно, все фильмы и пр. (кстати, души, гладильные и т. п.) бесплатно (в смысле, учтены в стоимости круиза), только сауна была за дополнительную плату. В общем рассказывать можно долго и взахлеб… Очень понравились так называемые «посиделки» с Дмитрием Александровичем Соколовым. Сам по себе человек уникальный, с интересной биографией, колоссальным опытом работы (почти 40 лет методистом на теплоходах!), при этом обладающий редкой в наши дни эдакой утонченной интеллигентностью, он вел беседы исторической направленности по нашему маршруту, используя материалы архивов, публикаций, книг и т. д.

Идем по Каналу имени Москвы. Жарко. Буквально «висим» на корме «А. Шемагина». Навстречу идут многочисленные сухогрузы и баржи с толкачами, груженые песком. На Клязьминском водохранилище по прежнему стоят: превращенный в стоечное судно переделанный «Юдин» (305) и заброшенный печальный «Алеша Попович» (588). Носовая часть «А. Поповича» сильно поднята, даже видна шахта носового подруливающего устройства. Вот еще один теплоход, который (если, конечно, не найдет хозяина) или пойдет под нож, или спалят бомжи… И место-то выбрали для отстоя… В общем непонятная ситуация с кораблем. По вещанию приглашают на различные мероприятия. В 17-15 расходимся с «Белинским» (646), очевидно идущим из Соловков. Внешне вполне нормально выглядит… После расхождения с «Белинским» на Пестовском водохранилище прибавляем оборотов и легко обходим «Шемагина», хотя он потом идет с нами до Волги и там теряется из поля зрения. На Пестовском у берега стоят бывшая плавмастерская «Фрегат» и «Москва» с ярко-желтой надстройкой главной палубы и синей верхней надстройкой, похожа на попугая… По вещанию объявляют, что на теплоходе будет сниматься «индийское кино силами русских туристов». Оригинальная затея! Каких только ролей нет: пальма (вызвался Василий), тень от пальмы, слоны, главные герои Рама и Мошра, папа, мама… Все друг друга убивают, вновь воскресают, поют, танцуют, фоном идет убойный текст аниматора («настала весна, слоны потянулись на север…» и дальше в том же духе). В общем, смех до слез, все очень довольны. Провели разведку в буфете. Ассортимент порадовал, но как непьющие люди обратили внимание на: сок J-7 (1 л.) – 100 руб., газировка Кока-кола, Фанта (0,5 л.) – 30 руб., минералка (0,6 л.) – 25 руб., мороженое (с взбитыми сливками и вареньем) – 35 руб.

Особенно порадовала минералка – фирменная этикетка с названием «Капитан» и эмблемами «Волга-Флот-Тур». Фирма! Сохранили пару бутылочек на память. В 18-20 подошли к шлюзу № 6 (раньше на 40 мин.), встали к причальной стенке до 19-00. В 20-00 прошли шлюз № 5. «Ползем» самым малым к 4-му шлюзу. Вообще всю дорогу мы, как правило, всюду приходили раньше, что лишний раз говорит о профессионализме команды и отличном состоянии ходовых машин. Кстати, машины работают ровно и гладко, даже как-то мягко, дыма меньше, чем у других 588-х. Вибрация минимальная, вспоминаю некоторые теплоходы (в том числе 26-37) на которых вибрация гораздо сильнее и посуда самопроизвольно ползает по столу… В 22-10 прошли 3-й шлюз. Швартуемся везде мягко, без толчков и навалов, капитан и штурманы часто даже не используют подруливающее устройство, а работают исключительно машинами. Подруливающее если и запускается, то буквально на несколько секунд. Ничего не скажешь – мастера, да еще и миллиметровщики! И это на реверсивных-то двигателях с телеграфной системой!!! Вообще дисциплина у команды военная. Матросов на палубах не видно – отработали - и на корму, в служебные помещения. Прошла встреча с аниматором Сашей, потом началась дискотека. Тот же Саша заводит всех необыкновенно. Танцуют на солярии, кто желает – в кинозале. Оборудование – микшерские пульты, компьютер, радиомикрофоны, мощная светомузыка, «пистолет», огромные отличные колонки. Ди-джей Володя внимательно следит за ходом дискотеки, настроением людей. Соответственно подбирает на компьютере музыку (В первый же день он сказал, что на дискотеке к нему можно подходить и заказывать любую музыку!!! Музыку можно было заказать и в радиоузле!). Коллекция музыки большая! И далеко не из серии дешевой «попсовины»! Саша разбавляет дискотеку различными играми и приколами. Народ ходит на ушах. Что интересно, совсем нет пьяных или даже под заметной «мухой». На весь теплоход было только два смурных перманентно поддатых товарища с НТВ… И то тихих и самоходных… В районе 1-00 ночи разошлись с 4-деком «Ленин». К 2-00 ночи подошли к шлюзу № 2. Навстречу из темноты вынырнул толкач «Механик Графский» с двумя гружеными баржами и… без топовых огней на баржах! Огни только на самом толкаче. Паразиты! Причем разошлись очень близко и быстро, позади нас буквально шарахнулся в сторону «Шемагин».

 

День второй. 13 июля 2004 года.

 В 5-50 Василий уже на вахте на полубаке, выходим из 1-го шлюза в Волгу. Утро хмурое и ветреное. На носу страшный ветер. Собираются тучи. Идем полным ходом. 6-45 – проходим Кимры. 7-25 – проходим Белый Городок. Приходим в Сосенки. Встаем 2-м бортом, не разворачиваясь против течения. Первым бортом стоит «Хирург Разумовский», третьим – «Герцен». Собрались три 588-х… Красивое зрелище! Однако полил дождь. Кто-то все-таки пошел купаться на озеро, немногие купаются в Волге – мокрому дождь не страшен! Скажу сразу, что это была единственная стоянка с дождем, дальше погода просто баловала! Поскольку гулять под дождем желающих мало, на самом теплоходе тут же начинаются несколько мероприятий, о которых объявляют по трансляции. На других теплоходах-соседях никого никуда не приглашают… Тихо радуемся… На другой стороне Волги в затоне стоит (уж который год?) неопознанный 305-й без названия. 11-30 – отходим от Сосенок. Где-то за час до отхода мы и «Герцен» долго маневрируем, пропуская «Разумовского». В 13-00 проходим Новоокатово. Дует сильный встречный ветер, здорово теряем скорость. На Угличском водохранилище заметная волна, но не качает. По небу несутся свинцовые тучи. Как только отошли от Сосенок – дождь сразу прекратился. Ближе к Калязину местами стало проглядывать солнце. В стороне Углича черная туча. Записались на дополнительные экскурсии по Валааму (с поездкой на ОМе к центральному монастырю) и в Александро-Свирский монастырь (150 и 300 руб. на человека соответственно). Навстречу идет множество самых разнообразных толкачей с баржами. Груз у всех один и тот же: песок и гравий, загрузка под ватерлинию.

После Новоокатово перед мостами расходимся с 305-м «Профессором Звонковым». Ура!!! Вышло солнце! Сразу потеплело. 13-25 – прошли мосты, подходим к Калязину. Снаряжаемся фотоаппаратами и видеокамерой и на правый борт – снимать Калязинскую колокольню. Вот ведь каждый год ее снимаем, но все равно спешим на палубу – уж больно красиво! Очень кушать хоцца (нагуляли аппетит после Москвы на свежем речном воздухе!). Кстати, скоро обед. Работа ресторанов – отдельная, очень хорошая и красивая песня. Скажу сразу – отлично! Вкусно, много, можно взять добавки. Обслуживание на высоте. Перед началом завтрака-обеда-ужина все официантки выстраиваются у входа в ресторан и желают всем входящим приятного аппетита. Очень трогательно. Практически ежедневно у официанток меняется униформа, соответственно меняется и цвет сервировки столов. Периодически ко всем по очереди подходит директор ресторана и интересуется обслуживанием, вкусно ли, хватает ли порций. Маленький пример уровня обслуживания: в договоре указано, что диетическое питание не обеспечивается, однако еще при знакомстве директор ресторана сообщила, что при обращении пассажиров ресторан всех обеспечит специализированным питанием. И обеспечивали! При том, что сама директор ресторана рассказывала, что после перевода «Ильи Муромца» с транспортной линии Москва – Ростов-на-Дону в «туристы» пришлось много поработать, так как не было даже второй плиты… А сейчас даже свой кондитер в штате ресторана! Ресторан на главной палубе (наш) называется «Нева», на шлюпочной – «Волга». Бар называется «Свирь». Выбор блюд на завтрак, обед и ужин (заказ накануне). Приближаемся к Калязинской колокольне. По корабельному вещанию начинает звучать … колокольный звон! Причем чем ближе мы подходим к колокольне – тем громче звон, когда стали удаляться – звук стали «выводить»! Очень впечатляюще! У многих просто слезы текли по щекам! Полный эффект, что звон шел с самой колокольни.

 В 14-30 разошлись с 4-деком «Добролюбовым» и 588-м «Ильичом» (старым добрым знакомым). С «Ильичом» обменялись приветственными гудками. В 15-00 разошлись с «Л. Толстым». Пообедали – теперь потянуло в сон… Пришли в Углич в 17-00 (раньше на 30 мин.). Туч как не бывало! Солнце, жара! Ветер утих. У причалов: мы, «Хирург» (мы его прозвали «Х. Разумовский»…), «Тельман». У другого причала: «Максим Горький» (младший, конечно), «А. Чехов», «А. Грибоедов». Позднее подошел «Афанасий Никитин» (ТЛ!!!). Все теплоходы встречаются колокольным звоном с колокольни и непременными караваями. На набережной как всегда жутко фальшивят местные «лабухи», торговля процветает. Углич хорошеет на глазах! Все очень благоустроено, фасады зданий приведены в порядок. Интересно наблюдать за иностранными туристами. Дикие они какие-то! По поводу «нашей» и «их» культуры можно поспорить… Наши идут в музеи и на экскурсии, иностранцы – за водкой… При этом страшно кричат. Вот, к примеру, маленькая зарисовка из Углича. За углом магазина, уже почти во дворе стоит наш родной старый дощатый некрашеный забор. Перед забором – группа французов. Французы, рискуя понасажать заноз, трогают забор пальцами и страшно кричат: «Bien, bien!!!» Что, заборов не видели?!… Дальше эти самые французы переползают к расположенному неподалеку табачному киоску. Тут у них дико вылезают глаза и они еще более страшно начинают орать: «О, Мальборо!!! О, Кент!!! О, …». Пока все сорта не перечислили – не успокоились. Потом французы переместились в винно-водочный магазин с огромной вывеской «Фирменные товары LG – вино-водка»… Капитально затарившись, они, звеня тарой, счастливые направляются в сторону пристани. На пути стоит местный алкаш: лохматый, небритый, под сильным углом к земле (чем нарушает все мыслимые законы физики) и здорово бухой. При этом мужик не просит, а требовательно так выкрикивает: «Ну дай доллар-то, ну!!!» Позади иностранцев идут наши (мужика, видно, сбили с толку видеокамеры и фотоаппараты), которые популярно по-русски объясняют мужику, куда ему надо идти… Мужик реагирует моментально и так же требовательно начинает кричать: «Ну дай рубль-то, ну!!!»… Как говорится - без комментариев…

 20-00 – отходим от Углича. Установилась жара. Близится закат, соответственно готовимся к съемке. В музыкальном салоне – караоке, в читальном салоне – видеофильм. 20-30 – подходим к мосту у поселка Волга, впереди вдалеке бодро идет какой-то 305-й. 22-53 – расходимся с «Волго-Доном – 5050» (два полтинника) и «Октябрьской Революцией» (опять же ТЛ!!!). 23-15 – догоняем 305-й. Это, извините, не «какой-то» 305-й, это, извините, наш родной инфофлотовский «Василий Чапаев»!!! У них на борту полыхает светомузыкой дискотека, у нас – тоже. Обгоняем и начинаем мигать палубным освещением, «Чапаев» тоже. Интересно, что обмен такими приветствиями мы больше ни с кем не производили. Видно, очень дружественные теплоходы. И это правильно! Сразу после обгона «Чапая» справа по курсу на рейде интересное судно, все в иллюминации. По характерному силуэту опознаем учебный корабль, который раньше постоянно стоял у Мышкина. Название не вспомнил, а в темноте не разглядел. 23-35 – вышли в Рыбинское водохранилище, разошлись с «Григорием Пироговым». 0-00 – повернули на Север, до свидания, Волга! Снимаем ночные панорамы, пожалуй, лучшие закатные снимки. Темнота далеко не полная, сказывается север. На Рыбинке движение, как на проспекте. Очень много встречных судов. Прошли «Волгонефть», два счаленных бортами сухогруза странного и незнакомого проекта (очень низкие и очень длинные, пока не идентифицировали). Иссякли, легли спать…

 

День третий. 14 июля 2004 года.

8-30 – подошли к Шекснинскому гидроузлу. Сразу бросилась в глаза маленькая ширина шлюза (дальше все шлюзы были такими). Ширина шлюзов на Волго-Балтийском пути 18 м., ширина нашего 588-го – около 15 м… И тем не менее входили и выходили ни разу не зацепив стенки (Все это было обнаружено сквозь сон, а после опознания опять заснули)! 10-15 – идем по Шексне. Разошлись с «Крыловым», идущим из Питера. 10-40 – прошли Ирму. На обратном пути запланированной по расписанию зеленой стоянки здесь не будет – проблемы с причалом. По берегам на огромных лугах пасутся стада коров, кажущиеся с фарватера божьими коровками. Фотографируем эти идиллические картины. Перед Горицами долго тянулись малым ходом через перекат. Очень впечатляет буквально кипящая на мелководье и камнях вода. Интересно, что по всему Волго-Балту кромочные знаки фарватера не плавучие, а стационарные, установленные на каменных насыпях. Мель совсем рядом. Разошлись с 4-деком и 588-м, названия засечь не успели. 14-15 – пришли в Горицы (раньше на 45 мин.), встали 3-м бортом к «чемодану» «Русь», первым бортом стоит «Михаил Шолохов». У второго причала носами в разные стороны стоят три 4-дека: «Александр Радищев», «Владимир Маяковский» и какой-то крокодил (название было загорожено, а мы спешили на вечно спешащую экскурсию). Фарватер здесь узкий, течение сильное. Корабли проходят очень близко от стоящих у причалов. Едем в Кириллов-Белозерский монастырь. Вообще все без исключения экскурсии были организованы просто отлично. От теплохода до автобусов стояли работники пассажирской бригады в фирменных заметных красных майках с табличками «Илья Муромец» в руках. Никаких столпотворений, все четко и спокойно. Автобусы везде попадались приличные, с кондиционерами. Единственное, что сами местные экскурсоводы ведут экскурсии с такой скоростью, что надо иметь хорошую спортивную подготовку, чтобы успевать за ними (поэтому к середине путевки мы уже обезнадежились и ходили только на самые интересные экскурсии). От монастыря впечатлений масса, фотографий и видеосъемок – тоже.

Возвращаемся в Горицы, успеваем съесть очень даже неплохого шашлычка (половину которого у нас выпросили местные собачки) и на корабль. 19-00 – отошли от Гориц. На северном направлении вообще очень оживленно, идет большое количество грузовых и пассажирских судов. Самые распространенные грузовики – «Волгонефти» (в сторону Питера идут груженые под ватерлинию, обратно – порожняком, экспорт…), «Волгобалты», «Волгодоны», «Волгофлоты» и «Шестые пятилетки». Характер груза тоже изменился – в основном везут лес. Гигантские горы пиломатериалов на берегах, на судовом ходу много топляка.

Судовой ход крайне сложный: узкий, извилистый, да еще бесконечный топляк. Хотя судоходная обстановка очень подробная, знаки обстановки стоят очень часто. Из-за извилистости фарватера по курсу иногда просто каша какая-то из буев и бакенов, часто видно сразу 8-12 бакенов. Движение напоминает компьютерную игру с безумными трассами… «Муромец» идет плавно и уверенно, мягко обгоняя грузовые составы даже на достаточно извилистых участках. Благодаря этому темп движения держим хороший. Ближе к Белому озеру разошлись с «грузовиком» «Пяльма» (СПб), вся палуба которого заставлена новенькими зерноуборочными комбайнами. У берега грузится лесом «Сормовский». Над Белым озером потрясающее небо, активно снимаем. Особенно впечатляют своими размерами встречные «Волгонефти», «Волгофлоты» и «Сормовские».

 К 23-00 прошли Белое озеро, вошли в Волго-Балтийский канал. Опять начинается «ралли». Канал имени Москвы кажется широкой полноводной рекой по сравнению с местным фарватером. По бокам до горизонта какие-то китайские пейзажи: бескрайние затопленные поля с торчащими над водой кочками и плоскими маленькими островками, по воде плывут большие пласты грунта с травой. На фоне красно-оранжевого заката все окружающее кажется нереальным, как будто мы находимся на другой планете. Впереди и сбоку двигается встречный сухогруз, создается впечатление, что вдоль разлива двигается… здание (корпуса-то за островками не видно!). Ход малый. Расходимся совсем близко. Прошел встречный толкач «Зубр» (СПб). Иногда расхождения и обгоны напоминают решение сложных шахматных задач (а иногда появляется такое сильное желание сесть в безопасный угол и вцепиться в борт). Довольно светло и красочно. Вода и берег на горизонте сливаются с низкими закатными облаками, даже периодически теряется масштаб и кажется, что перед нами высоченный берег с огромными деревьями…

 

День четвертый. 15 июля 2004 года.

 С ночи начали прохождение «лестницы» из шести шлюзов к Вытегре. Уже утром перед выходом в Онежское озеро прошли поворот в Онежский обводной канал. Перед началом канала установлены знак «Онежский каналъ 1818-1882» (написано именно с буквой «ять») и якорь. Выходим в Онежское озеро. Очень красивые берега, ужасно похожие на Прибалтику – те же сосны, песчаные пляжи, протянувшиеся на многие километры. Сразу закачало, хотя погода в целом тихая. Качка прекратилась после перекладки курса на Свирь, пошли поперек волны, ветер в корму. Справа на траверзе почти в километре «Хирург Разумовский». И начинаются гонки! «Хирург» заметно отставал, но тут они здорово добавили оборотов, судя по дымине из трубы, и стали выравниваться с нами. Интересно, что, не смотря на самый полный ход, дым из трубы «Разумовского» шел не назад, а против хода. Ветер… Наш «Муромец» играл с «Разумовским» как кошка с мышкой. Поскольку наши машины, очевидно, были лучше, мы то пропускали «Разумовского» вперед, то легко нагоняли его. Уже перед самой Свирью мы все-таки пропустили «Хирурга» вперед. Вообще «Хирург Разумовский» шел тоже очень четко, без эксцессов, было видно, что команда на нем тоже очень опытная. Через два часа вошли в Свирь. По левому борту городок Вознесенье, в котором сидит метеослужба Онежского озера, дающая (или не дающая) разрешение на выход судов в Онегу. Довольно большой грузовой порт. На берегу – огромные сухогрузы на стапелях. От берега к берегу мотается автопаром из двух счаленных бортами барж и РТ. Навстречу – целые караваны порожних «Волгонефтей», много ШП и «Окских».

Попал «под аниматора» – назначили на роль Нептуна! Сам праздник Нептуна назначен после отхода с Кижей на обратном пути. На теплоходе объявили конкурс: раздали всем желающим листы с вопросами типа головоломок. Подведение итогов – вечером. На «Муромце» действует система так называемых «флайеров» (это такие фирменные карточки, типа внутренней валюты), количество которых определяет количество подходов при проведении завершающей путешествие лотереи. В лотерее, в том числе, планируется розыгрыш путевки на 3-дневное путешествие на «Илье Муромце» в сентябре. В зависимости от числа правильных ответов в конкурсе получаешь соответствующее количество «флайеров». Тряхнул «КВНовским» опытом и дал все ответы в прикольных стихах, привязанных в основном к теме теплохода и ВФТ. Листки опускаются в специально установленный ящик, подведение итогов – вечером. В 21-15 встали к причальной стенке перед шлюзом. Буквально «втерлись» между «Хирургом Разумовским» и «Невским».

 Чуть позади вросший в берег на 2/3 (только нос на воде) старый грузовой пароход (специально уточнял у команды) с высоченной трубой. К сожалению, сразу не записал название, поэтому воспроизвести его не смогу. Помню только, что на «А» из 4 или 5 букв. Прошло подведение итогов конкурса. Аниматор долго смеялся и обещал довести мои стихи до руководства ВФТ как бесплатные рекламные слоганы… Народ тоже отреагировал бурно, я сорвал, понимаешь, аплодисменты. В результате получил 13 «флайеров» (по количеству вопросов)! Остальным давали по 1 «флайеру» за 2 правильных ответа. Награду вручали под торжественную музыку и овации в кинозале. Приятно, черт возьми! Аниматор зауважал. Разошлись с «Космонавтом Гагариным». Началась гроза. Вернее, не гроза, а грозища! Льет страшно, молнии блещут по всему небу, гром прямо над нами. При этом небо какого-то необычайного желто-коричневого цвета! Очень сильное зрелище. Видимость невысокая, идем потихоньку. Главное, что скоро Ладога и не дай бог туда в такую погоду!!! Плавали – знаем!

 

День пятый. 16 июля 2004 года.

 Погода наладилась, вокруг тихо и спокойно. К 1-00 ночи подошли к Нижнесвирскому гидроузлу. Все-таки что может быть красивее ночного рейда в практически полный штиль! Наш теплоход идет малым ходом в сторону шлюза, а по правому борту переливаются огнями палуб грузовые теплоходы, и все это на фоне тихого плеска воды под форштевнем и легкого-легкого запаха (скорее даже оттенка запаха) солярки… Громко и ясно звучат над рекой команды вахтенных на разных кораблях, почти не искажаются отражения в воде бортовых огней!!! Шлюзовка сложная. Мало того, что сама камера шлюза очень узкая, так еще и слив очень сильный. Поэтому постоянно приходится подрабатывать машинами. Сложность еще в том, что перед нами в шлюзе стоит наш постоянный спутник «Х. Р.» и мощно работает машинами в нашу сторону. Всю шлюзовку звонят телеграфы, постоянно меняют обороты. Периодически пускают подруливающее, то выбирают, то стравливают швартовые. После шлюза опять пошел извилистый и узкий фарватер. В 2-23 разошлись с «Георгием Жуковым». С 11-00 до 13-00 на теплоходе провели экскурсии в ходовую рубку. Интересно было сравнить с управлением 26-37. Экскурсию вели старпом и радист, капитан пришел позднее – как и положено в 12-00. Что характерно, на компас (шли-то по Ладоге, берегов не видно, бакенов нет) никто не смотрит, в рубке стоит монитор компьютера, связанного с 4 спутниками (!). Курс держат по компьютеру. Отклонение от линии курса сразу вызывает сигнал. В рубке установлено 4 радиостанции, позволяющие держать связь одновременно на нескольких каналах. Управление подруливающими устройствами только из рубки, причем обороты подруливающего не изменяются, оно всегда работает на полных. Просто стоит точно такой же пульт, как у рулевой машины слева от рулевого матроса и три кнопки: левый, правый и стоп. Подруливающее включается и выключается рулевым по команде с мостика. В углу рубки – кофеварка и чайник. Перед лобовым стеклом – экран GPS с указанием точных географических координат судна. На задней стенке – продольный разрез теплохода с сигнальными лампами пожарной безопасности. Рядом – эхолот с самописцем. Кроме того, в рубке установлен современный радар (вернее, его экран), старый радар работает как запасной. В правом заднем углу рубки столик с разложенной на нем лоцией, лоция также стоит перед лобовым стеклом на пюпитре. В фальштрубе расположено служебное помещение. Наверху уже ощущается качка, в то время как на нашей главной палубе ее вообще не чувствуешь. 14-30. Подошли к Валааму на 30 минут раньше.

 Перед этим прошли мимо Валаамского маяка, стоящего на диком каменистом островке. Какое-то мистическое зрелище. Вошли в бухту через узенький пролив между крутыми каменистыми берегами. У причала одинокий «Михаил Фрунзе». В стороне на рейде «Господин Великий Новгород», ушедший вскоре после нашего прибытия, не подходя к причалу. Следом подходит вынырнувший откуда-то «Хирург Разумовский» и встает 3-м бортом. Над Валаамом светит солнце, погода шикарная (не холодно и не жарко), видно здесь действительно особый микроклимат. Удивился, увидев на Валааме «Газель»-маршрутку и несколько легковых такси! Маршрутка носится так же, как и московские коллеги. В 15-00 подошел ОМ «Валаам» (на Валааме все суда носят «святые» названия, различные там «святители» и т. п.), набился под завязку (за наш народ было стыдно – ломились на ОМ так, как будто это последний рейс на Большую Землю, а плыть-то всего 15 мин…) и повез нас к главному Валаамскому монастырю. Это была дополнительная экскурсия (см. выше), основная экскурсия до главного монастыря не дошла. Перед монастырем в маленькой бухточке устроен тоже маленький грузовой порт с дощатыми причалами. У причалов стояли два ОМа, крошечный сухогрузик и чья-то «навороченная» моторная глиссирующая яхта. После осмотра совершенно уникальных самого монастыря и окрестностей прикупили сувениров и на маршрутке за 50 руб. с носа меньше чем за 10 минут доехали до причала. При этом водитель еще и выступал в роли экскурсовода, рассказывал о достопримечательностях, мимо которых мы ехали, даже останавливался для съемок наиболее интересных мест. Приобрели прямо на острове диск с цифровыми (кстати, очень профессиональными) фотографиями Валаама по временам года. Естественно и сами уфотографировались и уснимались до полной потери сил и разрядки аккумуляторов… Впечатлений огромное количество. Отошли в 21-00, как принято - под Первую симфонию Чайковского (прекрасная традиция!). На небе ни облачка, тепло. Небо розовое, вода синяя, на горизонте густо зеленеет Валаам и как будто из воды поднимается колонна маяка – прямо декоративная акварель, да и только! Идем в гордом одиночестве: «Хирург» ушел раньше, «Фрунзе» еще остался. В каютах, пока мы гуляли, сменили постели (к Питеру, поскольку многие, особенно дамы, наводили на себя лоск перед второй столицей).

 

День шестой. 17 июля 2004 года.

 Пришли в Питер строго по расписанию в 7-00. У причалов все буквально забито кораблями (поскольку экскурсия начиналась в большом темпе, зафиксировать названия не успели). С 7-00 до 9-00 прошли завтраки двух смен, в 9-00 уже начало экскурсии. Опять-таки все было организовано на высшем уровне: работники пассажирской бригады стояли с табличками от причала до самых автобусов, пассажирский помощник Инесса сама рассаживала нас по автобусам. Никакой суеты, сутолки. В результате отправились очень быстро. Все автобусы с кондиционерами, чистые и аккуратные. Экскурсовод рассказывает подробно и интересно. Погода как на заказ – не холодно, но и нет пекла. Сначала едем в Петергоф. По дороге любуемся восстановленной Стрельной. В Петергофе людей – наша московская площадь у трех вокзалов просто отдыхает! Огромное количество иностранцев. Нас специально торопились привезти к включению фонтанов – к 10-30. По Петергофу водит свой экскурсовод. Очень впечатляющее зрелище запуск фонтанов. Да еще под классическую музыку! Фонтаны включаются по строгому сценарию с постепенным увеличением напора. Сразу появляется ощущение, что включили кондиционер, от фонтанов начинает идти прохлада. Вокруг фонтанов на наших глазах бегал какой-то пушной зверек (то ли норка, то ли еще какая-то «кисточка»). Экскурсовод пояснила, что в парке вообще много разной живности: и белки (видели сами), и зайцы, и даже лисы (приходят по утрам к ресторанам перекусить!). Вокруг музыка: играют как одиночные музыканты, так и оркестры. По аллеям ходит и играет духовой военно-морской оркестр. Все музыканты одеты в одежды Петровских времен. В общем, красотища! Полюбовались на Финский залив, по которому идут большие морские суда. Посетили Екатерининский дворец и потом сразу в сторону автобуса – пора ехать в Санкт-Петербург. Кстати, с удивлением узнали, что Петергоф и многие другие исторические городки (Павлово, Пушкин и т. п.) давно уже включены в административную границу Санкт-Петербурга. Время к обеду, приезжаем в Питер. Возят по основным памятным и историческим местам, высаживают минут на 20 и снова вперед. Очень удивились, увидев в Неве, прямо у моста Лейтенанта Шмидта стоящие у набережной огромные морские пассажирские лайнеры. Их форштевни чуть ли не упираются в сам мост! Интересно, как они оттуда вылезут? Не иначе, как буксирами будут вытаскивать кормой вперед… Раньше морские суда стояли у Морского вокзала, теперь видимо места не хватает. Что порадовало, так это торговые павильоны и кафешки в форме карет. Даже возле Зимнего. В результате и удобство для туристов, и создается этакий антураж тех времен. Пустячок, а приятно. Экскурсия завершилась около 17 часов у церкви Покрова на Крови. Желающих после отвезли на речной вокзал, большинство (и мы в том числе) отправились погулять по городу. Попытались сесть на речной трамвайчик и прокатиться по каналам, но, нарвавшись на хамство (от высказываемого вслух возмущения, что он кого-то куда-то должен везти!) капитана «утюга» «Сиерра», от этой идеи быстро отказались (как оказалось – не мы первые, да и капитан-то этой калоши в штате не числится, и медкомиссии не проходит, что заметно – страшно и плыть-то с таким…).

В результате погуляли по Невскому, побывали /Васильченко Дмитрий/
Опубликовано на сайте: 09.04.2006