Когда мы с тогда еще будущей супругой окончательно определились, что в свадебное путешествие едем на теплоход, оказалось, что прийти к такому решению – это даже не полдела, а в лучшем случае десятая его часть. Предложение по речным круизам столь широко, что голова идет кругом – десятки судов и маршрутов, различные города, экскурсионные программы и прочая прочая… Пришлось плотно проштудировать Интернет и почитать многочисленные отзывы туристов, чтобы стало ясно: мы хотим круиз по Волге, примерно недельной длины, в каюте с удобствами. И – очень желательно!! – не из Москвы. Вычеркивание столицы из списка объясняется просто: достаточно сравнить прайсы на круизы из белокаменной и из провинциальных городов. Кроме того, «нестоличные» круизы вроде бы отличает более душевный подход, хотя это дело явно субъективное. Забегая вперед, можно сказать, что во многом эти расчеты оправдались, хотя свои минусы у провинциальных туроператоров все же есть.
Самый ощутимый из них (минусов) – это достаточно высокая вероятность изменения расписания круизов. Если из Москвы ежедневно отправляется сразу несколько различных теплоходов, то скромные нестоличные туркомпании оперируют, как правило, одним-двумя судами, которые находятся в собственности или зафрахтованы на сезон. В итоге, «железно» в том, что ваш круиз состоится, вы можете быть уверены лишь, если маршрут хорошо раскупается задолго до сроков старта. В ином случае – внезапное появление корпоративного клиента может разом перечеркнуть планы. Так, в процессе выбора нашего варианта нам самим пришлось столкнуться с подобными «переигровками». Сначала наш первый шикарный выбор – 8-дневный круиз из Нижнего Новгорода на четырехпалубнике «Александр Суворов» - сняли как раз из-за откупа корпоратами. А затем планы по маршруту Самара – Астрахань сократились до Волгограда (эти рейсы в расписании поменялись местами, после чего, к слову, астраханский вариант был опять же снят – и снова из-за корпоратов). Но, будучи плотно зажаты в датах и бюджете, мы решили уже не метаться и отдаться самарской конторе с говорящим названием «Руссо Туристо». Название их теплохода также было соответствующим – «Юрий Никулин».
«Расея моя Расея, от Волги до Енисея…» - география Родины хоть и получилась в известной песне сильно усеченной, зато почти повторила наш маршрут, только в обратном направлении. Чтобы сесть на теплоход, мы проехали навстречу люберецкому вектору – от Оби до Волги. Через Барабинские степи и чужеземный Петропавловск, через седые камни Урала и нефтяные качалки Башкирии. И вот, из ослепительного солнца финальных летних денечков въехали поутру в пасмурную морось осенней Самары. В знаменитый городок, где «беспокойная я», наш 111-й скорый прибыл 4 сентября строго по расписанию – без десяти минут десять московского времени.
БУДУЩИЙ ЮБИЛЯР
Наша каюта называлась «Люкс Е». Когда бронировали, хотели просто двухместку, но из кают с удобствами на тот момент оставались только люксы на главной палубе – к счастью, по деньгам мы пролезали. Каюта оказалась сверхудачной!! Не знаю уж, почему престижными считаются верхние палубы (где у вас под окнами постоянно дефилирует народ), но нам очень понравилась главная, и когда соберемся в следующий круиз, будем стараться попасть на нее. Объясню подробнее: палуба эта фактически служебная, т.е. проходы вдоль бортов не являются зоной прогулок пассажиров, а значит, через окна в каюту не проникает лишний шум и любопытные взоры. Наш люкс находился в носовой части, по пути к нижнему ресторану, напротив камбуза и сразу за ресепшеном (не очень люблю такие англиканизмы, но достойного аналога слову reception в великом и могучем нет – ну не «регистратурой» же обзывать!!). Была боязнь, что такое местоположение принесет свои минусы – запах еды, например, или караваны идущих на обед, - но нет, никаких неудобств не возникало. Мало того, люкс имел тамбур при входе, так что по шуму мы были изолированы полностью.
Теперь маленько описательной части. Каюта двухкомнатная, с четырьмя большими квадратными окнами. В первой части (где вход) – шкаф для одежды, диван, настенная полочка (оказавшаяся по совместительству бортовым радио), холодильник «Саратов» (кто бы сомневался!!) со стоящим на нем телевизором, а также кондиционер на стене. Во втором отсеке – стол, два стула, небольшой прикроватный столик и собственно кровать. Не очень широкая и не особо длинная, но нам хватило. Розеток в каюте было предостаточно, так что с зарядкой аккумуляторов проблем не было, а захваченный на всякий случай удлинитель не пригодился. Позабавило устройство санузла: кран в смесителе при необходимости вытягивается, превращаясь в душевой рожок, а сток воды устроен в противоположном от места помыва углу – возле входа в санузел. Правда, как выяснилось позже, это не плод больной фантазии проектировщиков, а единственно возможный вариант с учетом имевшейся конструкции коммуникаций судна.
Дело в том, что теплоход (не пугайтесь) 1956-го года постройки, изготовлен, как и все его многочисленные собраться 588-й серии, на судоверфях в восточногерманском Висмаре. Изначально данная модель трехпалубников была не особо комфортабельной (типа для отдыхающих строителей мирового коммунизма общественные уборные - само то!), однако постепенно эти суда реконструируют, и наш Никулин пару лет назад тоже подвергся тотальной перестройке. В итоге большинство кают на нем теперь с удобствами (даже в трюме), да и по внешнему виду в целом нареканий нет. Зато блестящая латунная табличка-паспорт, встречающая при входе с правого борта, вызывает прямо-таки благоговейный трепет – как никак на будущий год теплоход отпразднует полвека (семь футов ему под килем!!).
НА УБОЙ И НА УПОЙ
Питание на корабле организовано в две смены, мы попали в первую, в верхний ресторан (притом что жили прямо возле нижнего). Сначала я думал, что разделение идет по классу номеров, но когда за нашим столом оказались представители всех типов кают с разных палуб, версия отпала. Средний возраст нашего застольного коллектива из шести человек получился где-то лет 25, что не могло не радовать. Этим составом мы и устраивали ежедневные послеобеденные посиделки на корме и ежевечерние походы на развлекательные мероприятия в караоке- и диско-бары.
Кормили от души – три раза в день, обильно и восхитительно вкусно. Без особых понтов, зато с душой, при этом единственным повтором в блюдах за весь круиз стала утренняя пшенная каша в горшочках, но она того стоила!! Отдельным приколом выступила горчица, любителями которой оказались все присутствовавшие, посему за 5 дней ее было употреблено аж три банки. Обслуживали очень внимательно, улыбчиво, все приносили-уносили быстро и вовремя, так что за питание Никулину смело можно ставить 5 с плюсом.
Бары тоже порадовали – в первую очередь, уровнем цен. Набор из 100 граммов коньяка и отвертки 100 на 100 не превышал 140 руб. Разок брали текилу – ровно 100 рэ за 50 г. Мартини с соком вытягивал по-моему на полтинник. В общем, более чем демократично. А! Еще забыл про пиво: оно в баре стоило 30, но не брали ни разу – всякий раз тарились на берегу. Раз уж вспомнил, то надо отметить: местного (и довольно приличного) пива в Поволжье навалом, поэтому моя коллекция пробок изрядно пополнилась. Цены смешные: обычно бутылка стоит рублей 12-15. Из того, что запомнилось: саранский «Волжанин», самарский «Фон Вакано» (так звали основателя Жигулевского завода) и Penza beer. Еще, уже перед обратным поездом, купил оригинальное пиво «СССР» с Гагариным на пробке, но оно питерского производства.
КУЛЬТУРНЫЙ ШОК
Хватит статистики, перейдем к самому круизу. Вышли из Самары строго по графику, в 18:00 мск (все расписание идет по московскому времени, наверное потому, что основная часть Волги лежит именно в этом часовом поясе). Погода совсем разгулялась и была идеальной все пять дней путешествия. Единственный дождь был поздним вечером после отплытия, когда это уже никого не интересовало, а так – яркое солнце, изредка слабая облачность, в Волгограде и Саратове вообще было явно за +30. Тем не менее, пригодилась и теплая одежда – во-первых, на реке почти всегда ветер, и довольно прохладный, поэтому даже в жаркий день гулять по палубе в маечках было затруднительно, а во-вторых, вечерами становилось откровенно зябко – все-таки осень есть осень.
Отвалив, развернулись по течению, сопровождаемые чайками, и пошли догонять караван – днем наш Никулин был приперт целой компанией трех- и четырехпалубников, и теперь группа в составе «крокодилов» Шевченко и Шаляпина, а также нашего собрата Минина шлепала впереди. Довольно резво наступили сумерки, похолодало, и после стартового фотографирования на носу и корме мы спустились к себе «пудрить носы» перед ужином.
После первого посещения ресторана предстояло оттестить культурную программу. Первые признаки шока постигли нас уже при посадке, когда, включив бортовое радио, мы услышали, что оно звучит весьма странным голосом. Голос этот принадлежал «бабушке-божий-одуванчик» (впрочем какая еще старушка могла быть на теплоходе с названием Юрий Никулин??), которая с интонациями ведущей «В гостях у сказки» читала нам маршрутную информацию и текущие объявления. Надо отдать должное организаторам: подобный стиль был весьма необычен, и стал одной из главных фишек в этом рейсе.
Расписание на день, которое ежедневно вывешивалось в главном холле, гласило, что в 21:30 нас ждет шоу-программа, а в 23:00 – дискотека. В предвкушении культпрограммы мы отправились в расположенный на корме шлюпочной палубы дискобар. Шоу на Никулине проходили по единой схеме: сначала выступали артисты, потом проводился какой-нибудь бородатый конкурс, потом еще пару кругов артисты и наконец дискотека. Культбригада включала: арт-менеджера и по совместительству ведущего Сергея (фактурного молодого человека с вечно опухшими глазами), певичку по имени Мария, «солиста самарской филармонии Эдуарда Эвентова» (именно так его всегда объявляли), кордебалетную пару и длинноногую саксофонистку Дарью. Еще в последний вечер был дополнительный исполнитель – девица, певшая по-английски и внешне смахивавшая на Жанну Фриске. Ее представили как победительницу какого-то вокального конкурса во Франции – не заю, я в вокале не спец, но пела нормально. Вообще, честно говоря, сильно понравилась только Даша – выглядела на отлично, играла тоже хорошо и всегда сразу убегала, коротко кланяясь кивком головы. Ничего были и девочки из кордебалета, хотя синхронности им явно не хватало. Мария пела довольно обыкновенно, а вот солист филармонии драл глотку так, что казалось, вот-вот лопнут динамики колонок. Интересно, почему зачастую люди, обладающие вокальными данными, считают, что чем громче они поют и чем длиннее тянут каждую гласную, тем лучше?? Мужик, к слову, вообще мог петь без микрофона – минусовку он бы переорал, не напрягаясь. Но в итоге – ужас тихий выходил. Вернее, громкий ужас, причем чересчур громкий.
Конферанс я бы оценил на четверку, учитывая не сильно расположенную к участию в конкурсах публику. Порой Сергей грешил корявыми фразами, однако в целом говорил и шутил неплохо, острил хоть и «на грани», но в рамках приличия. А вот «диджей» (не случайно кавычу) был достоин получить тяжкие увечья половых органов, не отходя от кассы. Как выяснилось позже, он нарочито ставил всякую непотребщину, чтобы хорошие песни заказывали за деньги. В итоге, этот крендель «побрился», поскольку всякий раз, подождав минут 15-20 и лениво потанцевав, народ рассасывался с мероприятия. Конкретно мы ни разу до конца дискотеки не сиживали.
ОМОВЕНИЕ
Завтраки на Никулине были в 9:00 (первая смена), а в 8:30 оживало бортовое радио, и голосом нашей ласковой бабули докладывало о погоде, планах на день и маршруте следования. В первое утро (это было 5-е сентября) мы узнали, что сегодня пройдем Саратов, но без остановки, а стоянка будет только зеленая – часов в 11 утра, и если позволит погода. Яркое солнце за окном давало повод думать, что погода позволит. А вот первое шлюзование, как выяснилось, я пропустил. По графику оно должно было быть в 5:30 утра, однако, встав в указанное время, я обнаружил, что мы идем прежним ходом, и шлюзов не наблюдается. Оказалось, что они были буквально на полчаса позже – в то время, когда я уже снова спал крепким сном молодожена.
Оставив супругу в каюте наводить марафет, я поперся на палубу набираться впечатлений. Волга в этих местах довольно узкая (хотя все равно раза в два шире, чем Обь в Новосибирске), и берега просматривались отчетливо. Тем не менее, покупка перед круизом нового фотоаппарата оказалась вполне оправданной – без приличного зума съемка на реке превращается в пустое баловство. И 8-кратная оптика нашего Nikon Coolpix 4800 оказалась как нельзя кстати.
Тем временем, обогнав красавца Тараса Шевченко, мы энергично приближались к Усовке. Честно говоря, так и не понял, в честь чего названа эта пристань в диком месте – то ли по соседней деревне, то ли еще как… Перед круизом много читал о том, что зеленые стоянки это особый элемент маршрута, так сказать, специальная фишка. В итоге не понял, с чего такие восторги. В нашем случае это была трехчасовая остановка на пустынном (в смысле заселения – растительности-то там хватает) острове, во время которой можно было сойти на берег, прикупить пива-рыбы-шашлыков, прогуляться по песочку или изрядно загаженному лесу и – если хватает задора – искупаться. В крайнем пункте я решил себе не отказывать, хотя изначально и не надеялся – все-таки сентябрь это не лето, да и широты не тропические. Но попробовав воду, счел, что вполне по силам, и побежал за купальными трусами. Водичка была градусов 16, на удивление чистая, но по ощущениям более чем прохладная, поэтому купание не получилось долгим – скорее ритуальным. Зато теперь в графе «купался в Волге» у меня стоит уверенная галочка.
Швартовались мы вторым бортом к четырехпалубному Михаилу Фрунзе, поэтому удалось поглядеть краем глаза на «крокодила» изнутри. Отличие от трехпалубника конечно существенное. Если наш Никулин можно было сравнить с этакой свойской плавучей турбазой, хоть и весьма комфортабельной, то Фрунзе тянул на приличный отель – стильная недешевая отделка, здоровенный ресепшен с часами и монитором, на котором отмечается маршрут следования, стюардессы в форме… Даже запах там какой-то другой. В общем, разница в классе ощущается, но тем приятней было возвращение на палубу Никулина – я аж порадовался тому, какой он милый и домашний.
ПО ПРОСЬБАМ ТРУДЯЩИХСЯ
Саратов, как и обещалось, мы прошли без остановки. Жаль: этого сэкономленного часа нам бы как раз хватило, чтоб прогуляться по набережной и окрестным улочкам. А так лишь рассмотрели длиннющие саратовские мосты – плавно изогнутый автомобильный и немного ниже по течению железнодорожный. Перед городом был еще один – тоже авто, строящийся, причем еще более длинный, чем старый. Одна эстакада у него уже действует, и по ней вовсю снует транспорт, а вторую довели только до середины, но работа идет. Кстати, в Волгограде тоже строят новый мост, даже какую-то мощную магистраль – опоры для будущей эстакады идут от реки прямо через центральную часть города, видимо, там будут какие-то развязки, но пока все довольно вялотекуще.
В этот день, как впрочем и почти во все остальные, послеобеденное время мы провели с нашей застольной компанией на корме – за посиделками с пивом и тому подобными напитками. Сидеть в креслах (пусть и изрядно раздолбанных) на свежем речном ветерке, потягивать пивко, покуривать трубку и созерцать потрясающей красоты пейзажи волжских просторов было истинным наслаждением. Именно с такими моментами лично у меня были связаны самые приятные ожидания от теплоходного круиза, и они полностью оправдались.
Забавным получился состоявшийся в один из вечеров поход в караоке-бар. Мы с женой вообще-то большие нелюбители такого вида досуга (ну не могут нормальные уши переносить того, что делают с песнями одержимые горе-певцы!!), но в тот раз решили взять по напитку и не убегать сразу, так что пришлось брать инициативу в свои руки. Кто бы мог подумать, что исполнение нетленки «Постой паровоз» на мелодию «House Of Rising Sun» (в сочетании с куплетами оригинала) произведет такое неизгладимое впечатление на присутствующих!! Через некоторое время к нашему столику потянулись ходоки с просьбами «спеть что-нибудь еще». Я весьма скромного мнения о собственных вокальных данных, однако в данном случае внять народным мольбам было лучшим решением – уши от исполняемого энтузиастами уже начинали тихо вянуть. В итоге были спеты соответствующие судну и моменту «Песня про зайцев» и «Остров невезения», после чего, к сожалению благодарной публики, мы отправились допивать свои коньяки и коктейли.
ГОРОД ВЕЛИКОЙ БИТВЫ
На следующее утро (6 сентября) нас ждало первое «светлое» шлюзование. Под голубым небом и ярким солнцем мы вошли в шлюз №31 Волжской ГЭС. Гидросооружения этой ГЭС, как нам было рассказано, уникальны тем, что в них предусмотрен «рыбопровод» - канал, по которому рыба, идущая на нерест, может проходить через плотину. Я и не догадывался, что в нашей стране могут так трепетно заботиться о рыбе!! Тем временем народ высыпал на палубу почти в полном составе и яростно предался фотографированию. В каждой из двух камер шлюза мы провели примерно по 10-15 минут, затем прошли канал, и наконец по правому борту потянулись многокилометровые заводы Волгограда. Пришвартовались примерно на 50 минут раньше расписания (кстати, часовой зазор присутствовал во всех пунктах остановки, кроме конечного прибытия, где всё было строго вовремя), и мы, воспользовавшись свободным временем, пробежали искать цифровой фотосалон, чтобы перекачать снимки из фотика на флэшку-свисток.
Первое, что бросилось в глаза – город совершенно очевидно отличается от Самары. Скорее, он даже ближе к Новосибирску: широкие улицы, послевоенная застройка, ну и состояние зданий вполне приличное – видимо тут сыграл свою роль 60-летний юбилей Победы, который праздновался в этом году. Волгоград выглядит не просто опрятно, а весьма ухоженно и даже с некоторым лоском.
В программе была обещана «экскурсия по городу с посещением Мамаева кургана». Строго говоря, весь обзор Волгограда состоял как раз из поездки к знаменитому монументу и обратно. То есть увидели мы только центральную часть проспекта Ленина и фрагменты еще пары-тройки улиц, по которым лежал путь. С одной стороны, слишком мало внимания было уделено самому городу, а с другой, Мамаев курган безусловно достоин обстоятельного, никак не беглого, осмотра. Так что два с лишним часа, проведенных на нем, показались еще и недостаточными.
Мемориальный комплекс на Мамаевом кургане – сооружение потрясающее. Смысла нет описывать его – такое надо видеть собственными глазами. Причем, мне кажется, любой, считающий себя хоть в какой-то степени патриотом, должен побывать в таких местах, дабы получить реальное представление о том, кем и какой ценой была выиграна та война. И дело не в размерах монументов, а в том ощущении истинного сопереживания событиям и их участникам, на котором ловишь себя, глядя на места страшных и великих битв. Никакому напускному пафосу здесь просто нет места – настолько всё настоящее!!
Дополнительным трогательным моментом стал ритуал, который ожидал нас по отправлении из Волгограда. Все были предупреждены заранее и прикупили у торгующих прямо на причале тетушек букетики садовых и полевых цветов. Радио позвало всех на палубу, и под теплоходный гудок цветы отправились в Волгу. Потом снова было шлюзование, и наш Никулин пошел уже вверх по течению, преодолев своеобразный «экватор» круиза. Волгоград остался далеко позади, но еще долго над теряющимися за линией горизонта очертаниями города виднелась крохотная фигурка с устремленной вверх ниточкой меча…
СТРАНА ЛИМОНИЯ
Пожалуй, самой бестолковой остановкой стал Саратов. Бестолковой – по части организации времени, которого, строго говоря, и так было до обидного мало. В программе стояла «автобусная экскурсия с посещением Соколовой горы и лимонария» - ни то, ни другое нам ни о чем не говорило. Кстати, эта экскурсия была единственным элементом, не входившим в начальную цену круиза, и для желающих в ней участвовать накануне устроили «сбор средств» - по 130 с носа.
Спустя минут 20 после того, как ошвартовались в Саратове (там забавный речной вокзал – раскрашенный в яркие желто-синие цвета, т.к. в нем расположился магазин «Эльдорадо»), были поданы автобусы. Нам достался обычный городской ПАЗик, укомплектованный молоденькой экскурсоводшей с трудновыговариваемым именем (Элеонора или типа того). И мы поехали, а точнее поползли по узеньким улочкам.
Чисто внешне город понравился. Уютный, зеленый, производящий впечатление милого, провинциального, типично русского, я бы даже сказал, типично приволжского. Крутые взвозы, идущие от набережной сквозь кварталы старой застройки, множество жилых зданий и церквей XIX – начала XX веков, а также конечно многочисленные истории, связанные с известными персонами, родившимися/жившими/проезжавшими мимо. Одним из главных таких «героев» в Саратове является, судя по всему писатель-народоволец Чернышевский. Сохранилась гимназия, где он учился, имеются именная улица, площадь и даже памятник. Большим разочарованием стало отсутствие возможности сделать хоть какие-то фото в городе (своих красот там вполне хватает): остановок во время «обзорной экскурсии» предусмотрено не было, а снимать на ходу из тряского ПАЗика – дело изначально пустое. Кстати, проблема легко могла быть решена, если бы «обзор» мы делали пешком (концы в историческом центре недлинные), а уж потом поехали за город. Но, как мы узнали позже от туроператора, такой вариант действовал раньше, и основная аудитория круизов – самаряне – нагулялись по Саратову по полной. В итоге теперь самому городу уделяют меньше внимания, а основной упор на новые объекты.
Объекты эти, скажем прямо, несколько надуманные. Соколовая гора конечно место эффектное (со смотровой площадки открываются чудесные виды на город и Волгу), но вот мемориальный комплекс явно притянут за уши. Фронт до Саратова не доходил, поэтому огромное количество военной техники времен ВОВ и более современных (что вообще нелогично) – все-таки перебор. И хотя наличествуют там интересные экспонаты (немецкая танкетка, например, или полуторка с прожекторной установкой – нечасто встретишь такие вещи в оригинале), но все же лучше бы нас освободили пораньше перед отплытием, для горы вполне хватило бы получаса.
Лимонарий – место вообще забавное. Сразу вспоминается шутка: «Норильскому заполярному ананарию требуются специалисты». В общем, настрой на какой-то несерьезный лад. Да и при всем уважении к Саратову на родину лимона он явно претендовать не может. Тем не менее, знатные саратовские мичуринцы вывели некий сорт этих цитрусовых, плоды которого весом доходят до полутора кг. В это экспериментальное хозяйство мы и нагрянули с экскурсией. Вопреки незабвенному хиту группы «Дюна» в страну лимонию не ведет подземный ход – лимонарий представляет собой небольшую теплицу, скрывающуюся на территории какой-то автобазы. Если вы не натуралист-любитель, не собираетесь прикупить лимонов-переростков или их саженцев, то делать в теплице по большому счету нечего. Да, интересно было узнать, что банан – это трава, посмотреть на фейхоа и прочие папайи и купить в качестве сувенира кустик инжира, но оглядываясь назад, это время я бы с бОльшим удовольствием провел в прогулке по старинным саратовским улочкам.
РИТУАЛ-ПЕРЕЖИТОК
Поздним вечером четвертого дня круиза (то есть 7 сентября) нам предстояло заключительное шлюзование – в атомном городке Балаково. В шлюз №25 мы вошли за час до полуночи. Этот шлюз устроен иначе, чем волгоградский – в том вода подавалась снизу, а тут заливалась через опускающиеся ворота. В результате такой техники камера шлюза наполнялась клубами пены, что придавало картине какую-то дополнительную зловещность – вкупе с ухающими и скрежещущими шлюзами, бурлящей водой и окружающей чернотой ночи. Зрелище завораживающее и одновременно чем-то пугающее. Впрочем, возможно, причиной таких ощущений была всего лишь грусть от столь близкого финиша нашего круиза – в обед следующего дня нас уже ожидала Самара.
С утра началась суматоха со сборами, переупаковка чемоданов, и – что, признаться, удивило – сдача белья. Железнодорожный ритуал был воплощен на Никулине «в лучших традициях» - с настойчивыми требованиями и неоднократными напоминаниями по радио. В общем, данный элемент несколько диссонировал с общей доброжелательной и заботливой атмосферой круиза.
Были выпиты заключительные бутылочки пива на палубе, сделаны фото «на память», и вот уже впереди показалась Самара, словно сигнализируя о том, что всё хорошее рано или поздно кончается. Желание продлить круиз, остаться на теплоходе еще на неделю, на пару суток (да хоть на денек!) достигло в этот момент своего апогея. Но увы – реальность конечно же возобладала, и мы, вздыхая, смотрели, как Никулин прилипает правым бортом к самарскому причалу. Впрочем, резюмируя, можем сказать, что в речные круизы мы влюбились «с первого раза», а значит непременно повторим свой опыт где-нибудь в будущем. До встречи на реке!!
/Катков Алексей/
Опубликовано на сайте: 02.04.2006
